Корабль в тумане: Подвиг сторожевого корабля «Туман» — Городской историко-краеведческий музей город Полярный

Содержание

Подвиг сторожевого корабля «Туман» — Городской историко-краеведческий музей город Полярный

«Туман» появился на свет в 1931 году, в городе Данциге, на гражданской верфи — как мирный рыболовецкий траулер РТ-10 «Лебедка». Тактико-технические характеристики его – стандартные для своего класса – выглядят, по меньшей мере, скромно для будущего героя: водоизмещение 1218 тонн, максимальная длина 55 м, ширина 9,06 м., мощность двигателя 700 л.с., ход 9 узлов, дальность плавания 4500 миль…

Сторожевой корабль проекта 50, СКР Туман

Рыбу ловить, конечно, хватит, чем будущий сторожевик и занимался все 10 предвоенных лет в Баренцевом море и Северной Атлантике.

Мобилизован траулер РТ-10 был в первый день войны – приказ на переоборудование в сторожевик на него датирован 23 июня 1941 года. При боевой модернизации на корабле демонтировали траловые краны, на полубаке и на кормовой надстройке установили по 45-миллиметровому орудию, на крыльях мостика закрепили на турелях два надежных, хотя и далеко не новых, пулемета типа «Максим». Получил «Туман» дымовой генератор и комплект глубинных бомб для уничтожения подводных лодок. На все эти переоборудования ушло всего трое суток авральной работы портовых мастерских. Уже 26 июня 1941 года «Туман» поднял Военно-морской флаг СССР.

29-го августа корабль шел из Мурманска в Полярный. Шел, прижимаясь к береговой линии, стараясь не обнаруживать себя, но из-за сопок неожиданно появился немецкий бомбардировщик «юнкерс Ю-88» и кинулся в атаку. Двумя пулеметами невозможно создать плотную огневую завесу, но факт остается фактом – в небо ударили две огненные струи с мостика одинокого сторожевика, и стервятник, натужно взвыв моторами, резко пошел набирать высоту, отказавшись от попытки уничтожить «Туман»…

В начале июля 1941 года немецко-фашистские войска предприняли попытку штурмовать главный незамерзающий советский порт Мурманск и главную базу Северного флота – город Полярный. С этой целью немецкие войска форсировали реку Западная Лица и начали наступать в сторону Кольского залива. Части 52-й стрелковой дивизии, недавно занявшие рубеж обороны в этом районе, немедленно перешли в контрнаступление, чтобы отбросить противника обратно за реку. Для поддержки сухопутных войск командование Северного флота сформировало отряд из сторожевых кораблей «Гроза», № 54 и «Туман», а также двух тральщиков, трех сторожевых катеров — морских охотников – и нескольких мотоботов.

«Туман» в камуфляже и с минным тралом на носу

Утром 6 июля 1941 года наши корабли под прикрытием самолетов-истребителей успешно высадили на берег десант морской пехоты и поддерживали его артиллерийским огнем. Десантники в ожесточенном бою отбросили фашистов обратно на западный берег реки и соединились с наступавшими с фронта армейскими частями.

Во время этой операции самоотверженно действовал экипаж «Тумана». В момент высадки десанта боцман корабля Александр Саблин и матрос Филипп Марченко встали в ледяную воду и, положив на плечи тяжелые сходни, дали возможность остальным прыгать прямо на берег. Когда был тяжело ранен Марченко, его немедленно сменил старшина второй статьи Иван Волок. Артиллеристы «Тумана», осыпаемые градом осколков от рвавшихся бомб, вели ожесточенный огонь по береговым целям.

5 августа «Туман» начал самостоятельную дозорную службу на линии остров Кильдин — мыс Сеть-Наволок. В вахтенном журнале стали появляться записи то об обнаружении подводной лодки противника и ее бомбардировке глубинными бомбами, то об обстреле пролетевших над кораблем немецких самолетов. На пятые сутки, 10 августа, в 3 часа утра над кораблем на небольшой высоте пронесся немецкий самолет-разведчик, а в 4 часа 25 минут сигнальщик «Тумана» заметил на горизонте три вражеских эсминца. Они двигались плотным строем навстречу сторожевику.

Командир «Тумана» Лев Александрович Шестаков объявил боевую тревогу и полным ходом повел корабль в сторону наших береговых батарей на остров Кильдин. Заметив маневр дозорного корабля, эскадренные миноносцы увеличили скорость и через несколько минут, подойдя к «Туману» на расстояние 25 кабельтовых (4,63 км), открыли по нему огонь залпами из шести орудий, по два с каждого корабля. Силы были явно не равны. Но экипаж маленького тихоходного сторожевика, имевшего только две легкие пушки, не дрогнув, вступил в единоборство с тремя новейшими эсминцами типа «Редер», каждый из которых имел на своем вооружении по пять 127-мм орудий и мог развивать 36-узловую скорость (66,7 км/час).

Первый залп немецких кораблей оказался перелетным, однако осколками одного из снарядов, разорвавшегося около борта, перебило антенны. Корабль остался без радиосвязи. «Туман» пытался прикрыться дымовой завесой, но это не удалось: ее отнесло ветром. В корпусе появились первые пробоины. Следующие залпы эсминцев вызвали пожар на корме, вывели из строя рулевое управление, снесли дымовую трубу, а затем повредили полубак, мостик и ходовую рубку. Несколько человек из команды корабля были убиты, многие ранены. Погибли командир «Тумана» Л. Шестаков и комиссар корабля П. Стрельник. Артиллеристы продолжали отстреливаться из единственного сохранившегося носового орудия.

Командующий Северным флотом адмирал А. Г. Головко в своих воспоминаниях «Вместе с флотом» (1960 г.) пишет: «Личный состав «Тумана» держался героически: вел одновременно неравный артиллерийский бой и все осложнявшуюся борьбу за живучесть корабля — с пожаром и с возраставшей из-за новых пробоин потерей плавучести. Когда на «Тумане» осколком снаряда перебило флагшток, раненый рулевой Константин Семенов бросился к флагу и высоко поднял его над головой. Тотчас разорвался очередной снаряд, и рука Семенова бессильно опустила флаг: осколок перебил кисть рулевому. Мгновенно на помощь Семенову метнулся радист Константин Блинов. Высвободив полотнище из судорожно сжатых пальцев раненого вторично товарища, он тут же развернул флаг над собой, символизируя этим героическую решимость всего экипажа сражаться с врагом до последней возможности». Этот фрагмент боя запечатлен на многих картинах.

П.П. Павлинов. Бой сторожевого корабля Туман с эсминцами противника

 

Пожаром были уничтожены все секретные карты, лейтенант М.М.Букин спас секретные документы штурманской службы, а краснофлотец А.И.Янин — машинные журналы. Раненный в обе руки военфельдшер И.Т. Петруша продолжал оказывать первую помощь: останавливал кровотечение, фиксировал переломы, руководил работой боевых санитаров. С помощью краснофлотца А.П. Шарова он снял с тонущего корабля последнего из раненых — старшину 2-й статьи И.Ф. Бардана.

После гибели командира «Тумана» командование кораблем принял старший помощник лейтенант Л. Рыбаков. Он руководил операциями по спасению корабля и команды. Последним, тридцать седьмым по счету, он и покинул «Туман». В 5 часов 50 минут волны Баренцева моря сомкнулись над израненным кораблем.

СКР «Туман» погиб, не спустив советского Военно-морского флага. Из 52 членов экипажа 18 человек, включая командира, погибли в бою. Остальных моряков спасли подоспевшие на выручку корабли Северного флота.

Оставшихся в живых членов экипажа СКР «Туман» разместили на береговой базе ОВРа — в Кувшинской Салме, а раненых — в госпиталях Полярного, Мурманска и губы Грязная. Вечером 10 августа 1941 года находившуюся на береговой базе часть экипажа «Тумана» посетили высшее политическое руководство флота, которые от имени командования поблагодарили весь личный состав сторожевого корабля за мужество и отвагу, проявленные во время боя и вручили личному составу корабля подарки 

от рабочих Мурманска.

Память

28 апреля 1965 г. командующий Северным флотом адмирал С. М. Лобов подписал приказ № 103, в котором место гибели «Тумана» объявил координатами боевой славы… При прохождении этого места все корабли приспускают флаг и дают протяжный гудок, отдавая почести мужеству моряков-североморцев.

Когда погибает корабль, вместе с ним уходит в морскую пучину его имя. И только некоторым дается честь «воскреснуть» спустя многие годы в новом корабле. Сторожевой корабль СКР-52, спущенный на воду 15 апреля 1955г., вошел в состав Черноморского Флота, а 18 июля 1960г. перешел  в состав Краснознаменного Северного флота, 8 августа 1961г. переименован в  «Туман». 10 августа 1961 года, спустя 20 пет после славного боя, новый СКР «Туман» пришел на место, где лежит в морской глубине его предшественник, чтобы салютовать тому вечную славу.

В настоящее время одна из улиц города воинской славы Полярного носит имя «Героев «Тумана»».

В память о беспримерном подвиге защитников Заполярья в годы Великой Отечественной войны в Мурманске был установлен «Памятник воинам – защитникам Заполярья», жители города ласково называют его «Алеша». В день открытия памятника в специальных нишах у его подножия была захоронена урна с останками Неизвестного солдата и две капсулы. В одной — политая кровью земля из Долины Славы. В другой — морская вода с места героической гибели корабля «Туман».

В 2010 году в честь присвоения г. Полярному звания «Город воинской славы» на площади Победы была установлена гранитная стела, окруженная  четырьмя скульптурными барельефами, с изображением событий, в связи с которыми городу присвоено это почетное звание. Одно из изображений посвящено подвигу сторожевого корабля «Туман»

Выдержки из официальных изданий

В официальном издании Главного штаба Военно-морского флота (Морской атлас. Том III. Военно-исторический. Часть вторая, 1966) опубликованы следующие сведения:

«В ночь на 10.08.41 три эсминца, вышедшие из Киркинеса для поиска советских конвоев, атаковали сторожевой корабль «Туман», находившийся в дозоре. В результате боя, несмотря на героизм личного состава и поддержку береговой артиллерии с мыса Сеть-Наволок, «Туман» был потоплен».

В «Хронике Великой Отечественной войны Советского Союза на Северном морском театре» (Вып. 1) об этом эпизоде рассказывается так:
«10 августа. СКР «Туман», находясь на линии дозора мыс Сеть-Наволок — Кильдин-норд, в 3 часа 1 минуту дал сигнал «воздух», так как был обнаружен бомбардировщик противника курсом 90 градусов на высоте 100 метров.
В 4 часа 25 минут СКР «Туман», следуя зигзагами на генеральном курсе 213 градусов, обнаружил 3 ЭМ противника («Рихард Байт-цен», «Ханс Лоди» и «Фридрих Экольд». — В. Д.) в расстоянии 50—55 каб., на курсовом угле 90 градусов правого борта, следовавших курсом 180 градусов прямо на СКР «Туман». Последний отвернул влево, увеличив ход, с расчетом отойти под прикрытие своих береговых батарей. На СКР была сыграна боевая тревога и в 4 часа 35 минут дано донесение в адрес РТС Полярное на волне дозорных кораблей; по флоту не было сделано донесение.
Эсминцы противника шли строем уступа; сближение их с СКР первоначально было медленным, но с отходом СКР «Туман» к берегу, они увеличили ход, стремясь сблизиться на малую дистанцию. В 4 часа 30 минут с дистанции 25 каб. эсминцы открыли огонь из шести орудий (по два с каждого корабля). Первый залп был перелетным; им были перебиты антенны, СКР «Туман» описал координат вправо и поставил дымовую завесу из 10 МДШ для прикрытия своего отхода. Тем не менее, второй залп попал в корпус СКР, третий — в корму СКР, перебил штуртрос и вызвал пожар. Со второго залпа противник перешел на поражение. Последующими залпами была снесена дымовая труба, имелись попадания в мостик, рулевую рубку и полубак. СКР потерял управление, его ход стал постепенно уменьшаться. Личный состав вел борьбу за живучесть корабля.
В 5 часов 6 минут два МБР-2 поднялись с аэродрома Грязное для наблюдения за эсминцами противника. В 5 часов 8 минут батарея № 11 (четыре 180-мм орудия) на мысу Сеть-Наволок с дистанции 115—160 каб. открыла огонь по кораблям противника.
К 5 часам 15 минутам СКР «Туман» получил 11 прямых попаданий из 10 шестиорудийных залпов, выпущенных эсминцами, и имел крен в 15 градусов на правый борт. Был убит химик, управляющий постановкой дымзавесы.
Между 5 часами 16 минутами и 5 часами 20 минутами эсминцы под артиллерийским огнем батареи № 7, которая вела по ним огонь с дистанции 108—120 кабельтовых, начали отход на норд-ост и закрылись дымовой завесой.
В 5 часов 30 минут с СКР «Туман» были спущены шлюпки и на них посажен личный состав; СКР начал быстро крениться на правый борт и в 5 часов 50 минут затонул по пеленгу 334 градуса на дистанции 150 кабельтов от поста Кильдин-вест. Из 52 человек экипажа спаслись на двух шлюпках 37 человек».

Материал подготовлен
заведующей научно-просветительским отделом
А.В. Иваненко

В публикации использованы материалы сайтов:

https://polkrf.ru/news/620/morskaya_slava_rossii_voorujennyiy_trauler_tuman

http://flot.com/news/dayinhistory/?ELEMENT_ID=9395

http://rumarine.ru/books/5/Vitaliy-Dotsenko_Mify-i-legendy-Rossiyskogo-flota/20

https://www.ok.ru/myvseotrya/topic/66827966933929

Гидрографы нашли потерянный в 1941 году «Туман»

Возможное обнаружение сторожевого корабля «Туман» стало одной из самых значимых находок экспедиции «Помним войну».

Корабль обнаружили на глубине около 250 метров, в месте, которое существенно отличалось от установленных координат памяти Северного флота. Предположение о несовпадении канонических координат с фактическими было высказано научным руководителем комплексной экспедиции по результатам второго этапа. Тогда поиски «Тумана» не увенчались успехом.

После проведения работы с архивами для поиска был назначен новый район, и версия подтвердилась – корабль был найден. Однако окончательно идентифицировать судно участникам экспедиции не удалось из-за серьёзных повреждений на корпусе, рыболовных сетей и морских зарослей. надстройки, зарос

Всего комплексной экспедицией Северного флота и Русского географического общества «Помни войну» проведены шести из восьми спланированных этапов.

«На текущий момент обнаружены один боевой корабль, шесть судов, одно судно-мишень, два самолёта (А-20 «Бостон» и И-153), подтверждены координаты семи кораблей и судов, погибших в годы Великой Отечественной войны, в том числе, местоположение подводных лодок К-2 и Д-3 «Красногвардеец». Кроме этого, в губе Белушья обнаружена немецкая донная мина ТМС», — сообщили в пресс-службе Северного флота.

В рамках экспедиции были обследованы акватории Баренцева и Карского морей. К поискам были привлечены 11 кораблей, судов и катеров Северного флота. Число участников экспедиции составило более 200 человек.

Место обнаружения самолёта «Бостон» в Кольском заливе получило статус воинского захоронения, сообщает ИА «СеверПост».

Сторожевой корабль «Туман» был потоплен на линии остров Кильдин — мыс Сеть-Наволок 10 августа 1941 года в неравном бою с тремя фашистскими эсминцами. Корабль вошел в боевую летопись советского флота, как образец мужества экипажа, до конца выполнившего свой долг в борьбе с врагом. Место гибели «Тумана» объявлено координатами боевой славы. При прохождении этого места все корабли приспускают флаг, отдавая почести мужеству личного состава сторожевого корабля.

Ранее сообщалось, что на дне Финского залива обнаружены четыре санитарных судна, затонувших во время прорыва из Таллина в 1941 году.

На дне Баренцева моря найдена советская подводная лодка и пять судов, погибших в годы Великой Отечественной войны. В начале апреля была найдена на дне советская подводная лодка.

Крейсер «Червона Украина», затопленный у Бакальской косы в Чёрном море, должен стать объектом культурного наследия, считают ученые.

#ик

 

73 года со дня гибели сторожевого корабля «Туман»

Новости | 10 08 2014, 15:27 | СеверПост

10 августа 1941 года в неравном бою героически погиб корабль «Туман» 1-го дивизиона сторожевых кораблей Охраны водного района Главной базы Северного флота.

В 1931 году в Данциге был построен рыболовный траулер РТ-10 «Лебедка», который вошел в состав тралового флота Мурманска. В декабре 1939 года РТ-10 мобилизовали на боевую службу, зачислив в класс дозорных кораблей. В 1941 году корабль прошел модернизацию на Мурманской верфи, получив усиленное вооружение и новое название «Туман», и был причислен к разряду сторожевых кораблей Северного флота.

С 4 по 10 августа 1941 года «Туман» находился в дозоре и курсировал от мыса Цып-Наволок до мередиана острова Кильдин. 10 августа 1941 года в 4 часа 25 минут он обнаружил три германских эсминца и передал об этом донесение оперативному дежурному Северного флота, выполнив свою боевую задачу.

Германские эсминцы, имевшие многократное превосходство в ходе и артиллерии, сблизились с «Туманом» и перешли на поражение. Наш корабль получил 11 прямых попаданий 127-мм снарядами. Из-за повреждения кормового орудия ответного огня «Туман» вести не мог, но раненый рулевой краснофлотец К. Д. Семенов и радист старший краснофлотец В. К. Блинов совершили подвиг — под нацистскими снарядами подняли флаг корабля, сбитый с мачты.

Открытый с большим опозданием огонь советских береговых батарей отогнал германские эсминцы, но было уже поздно — «Туман» начал быстро крениться на правый борт и в 5 часов 50 минут затонул. Из 52 человек экипажа на двух шлюпках спаслись 37 человек.

Корабль погиб, но вошел в боевую летопись советского флота, как образец мужества экипажа, до конца выполнившего свой долг в борьбе с врагом. Место гибели «Тумана» объявлено координатами боевой славы: проходя мимо острова Кильдин, корабли ВМФ приспускают флаги и дают протяжный гудок.

Читайте также на СеверПост:  81 год назад на север пришли военные корабли

Чтобы первыми узнавать о главных новостях и важнейших событиях дня подпишитесь на наш канал Telegram.







Что помогает кораблям плыть в тумане?

Густые туманы и закрытое облаками ночное небо создавали большие трудности для моряков, которые вели корабли, ориентируясь на береговую линию или по звездам. Но современные радары и сонары позволяют морякам видеть сквозь самые плотные облака и туманы и уверенно вести корабли.

Радиолокационное оборудование (радары) посылает радиоволны и засекает время, когда обратно приходит отраженный от преграды сигнал. Это позволяет определять расстояние до преграды и получать на экране локатора ее контурное изображение. Корабельные глубиномеры используют для работы ультразвуковые импульсы.

По их отражению от морского дна приборы показывают глубину воды прямо в футах или в морских саженях (одна морская сажень равна 6 футам). Вместе с дальномерной системой Лорана эти локаторные «глаза» делают корабль зрячим в любой обстановке. Даже если обычная видимость равна нулю, мореплаватели смогут избежать рифов и островов, пройти по узким каналам и не столкнуться с другими судами.

Как измеряют глубину

Звуковой локатор или эхолот посылает импульсы низкой частоты и замеряет время до их возвращения на поверхность. Вычислительное устройство умножает это время на скорость звука (в воде она примерно равна 4950 футам в секунду) и полученную величину делит пополам — чтобы определить расстояние до дна. Затем глубина, определенная в футах или морских саженях, высвечивается на панели прибора.

Как корабли видят сквозь туман?

Даже в самых неблагоприятных погодных условиях радар позволяет мореплавателям получать картину окружающей обстановки. Антенна локатора (слева) вращается и посылает импульсы радиоволн. А затем принимает их отражения (ниже, левый рисунок). Глядя на локационное изображение, опытный оператор может представить реальную картину местности, судов и прочих объектов вокруг корабля. К сожалению, парусники и катера с корпусом из стекловолокна не дают хорошего отражения сигналов и, следовательно, хорошего изображения на экране радара. Поэтому моряки должны всегда бдительно следить за окружающей обстановкой.

Правила движения на морских дорогах

Кроме приборов моряки пользуются еще стандартным набором сигналов, чтобы избежать столкновений. Например, на корабле в некоторых местах должны быть включены сигнальные огни определенных цветов — как показано ниже — тогда сразу можно заметить корабль и определить, в какую сторону он движется.

 В оживленных портах и заливах суда должны следовать общим правилам прохода и обгона. Если суда сближаются прямо по курсу или под небольшим углом, то каждый из них должен отвернуть направо. Обгоняющее судно должно непрерывно подавать звуковой сигнал и обходить с той стороны, где больше свободного пространства.

Сближаясь прямо по курсу, каждый корабль должен «положить право руля». (Левая картинка)

Если курсы двух кораблей могут одновременно пересечься, то один из кораблей обходит другой непременно сзади. (Картинка по середине)

При обгоне корабль проходит с той стороны, где больше свободного пространства.(Картинка справа)

Гидрографы Северного флота установили точное место гибели сторожевого корабля «Туман» в годы Великой Отечественной

Экипаж гидрографического судна Северного флота «Ромуальд Муклевич» подтвердил координаты местоположения на дне Баренцева моря сторожевика, погибшего в неравном бою с тремя гитлеровскими эсминцами 80 лет назад

Также гидрографы обнаружили корвет «Блюбелл», эсминец «Матабеле», сторожевой корабль «Пассат» и неизвестное судно — предположительно РТ-67, который погиб вместе с «Пассатом».

Гидрографические исследования стали завершающим эпизодом совместной акции Северного флота и Русского географического общества «Помни войну», в ходе которой проводятся мероприятия по поиску и увековечению памяти погибших при защите Советского Заполярья в годы Великой Отечественной войны.

Напомним, в августе 1941 года сторожевой корабль Северного флота «Туман» (переоборудованный рыболовецкий траулер), неся дозорную службу на линии Цып-Наволок — Кильдин в Баренцевом море, был атакован сразу тремя эсминцами противника. Несмотря на серьезное неравенство в силах, вооруженный всего двумя малокалиберными пушками сторожевик принял бой. Экипажу удалось заманить вражеские корабли под огонь береговых батарей и авиации Северного флота.

В неравном бою «Туман» погиб, из 52 членов экипажа удалось спастись 37 морякам. В 1986 году точка гибели СКР «Туман» было объявлено местом боевой славы, и проходящие здесь корабли приспускают флаг.

Напомним, что в августе и сентябре гидрографическое судно «Ромуальд Муклевич» в течение 52 дней участвовало в нескольких этапах комплексной экспедиции Северного флота и Русского географического общества «Помни войну».

Исследования проводились на акваториях Баренцева и Карского морей, у побережья острова Северный Новой Земли и континентального побережья, где проходили маршруты северных конвоев в годы Великой Отечественной войны. Североморцы выполнили более полутора тысяч километров инструментальной оценки рельефа дна.

Были обнаружены несколько подводных объектов. Большинство из них — корабли и суда, погибшие в начале и середине 20 века.

Научно-исследовательской группой подтверждены координаты ранее обнаруженных силами поисково-спасательного обеспечения большого охотника «БО-224» и подводной лодки Д-3 «Красногвардеец», немецких подводных лодок U-307 и U-387. Кроме этого, в Карском море подтверждены координаты ранее обнаруженных кораблей и судов конвоя БД-5, погибших там в 1944 году.

На месте гибели подводной лодки Д-3, транспорта «Марина Раскова», тральщиков ТЩ-114 и ТЩ-118 участники экспедиции провели памятные мероприятия с возложением на воду венков, сообщили в пресс-службе Северного флота.

Нашли ошибку? Выделите текст, нажмите ctrl+enter и отправьте ее нам.

Корабль в густом, сыром тумане…

Корабль в густом, сыром тумане

Как бы затерянный стоит…

Недавней бурей в океане,

Компас изломанный молчит,

И цепи якорей порвались…

Теченье ж все несет, несет…

Бросают поминутно лот,

Уже на камни натыкались…

Друг друга — подле не видать.

Ужель, о Боже, погибать! —

И в экипаже — ужас дикий…

А мгла густей и все густей,

И глухо раздаются в ней

Пловцов взывания и клики…

Спаси их, Господи, спаси!

Пошли Ты им в сей час великий

Хоть луч единый с небеси!

  


КОММЕНТАРИИ:

Автограф неизвестен.

Первая публикация — ж. «Заря». 1869. № 11. С. 108. Без подписи. Перепечатано П. В. Быковым в Изд. Маркса. С. 259 и во всех последующих изданиях. Быков ошибочно указывает, что впервые стихотворение было опубликовано в «Заре» в 1870 г.; та же ошибка повторяется у Г. И. Чулкова (Чулков II. С. 507) и К. В. Пигарева (Лирика II. С. 435). Точные сведения дает А. А. Николаев (Изд. 1987. С. 423). Помещая это стихотворение в своем издании, Быков ссылается на свидетельство В. В. Кашпирева, издателя «Зари», и на Н. Н. Страхова, ведущего критика журнала, которые будто бы указали ему на принадлежность этих строк Тютчеву. В библиографию произведений Тютчева, помещенную в конце издания, Быков это стихотворение не включил.

Датируется второй половиной 1850-х гг.

По-видимому, имеет политический подтекст. Как указывает А. А. Николаев, образ тонущего корабля встречается в тютчевской «Записке о цензуре в России» (1857). Тютчев писал в ней: «…следовало бы всем, как обществу, так и правительству, постоянно говорить и повторять себе, что судьба России уподобляется кораблю, севшему на мель, который никакими усилиями экипажа не может быть сдвинут с места, и лишь только одна приливающая волна народной жизни в состоянии поднять его и пустить в ход» (цит. по: Изд. 1987. С. 423). См. также стих. «Ты долго ль будешь за туманом…» (с. 168), которое, на наш взгляд, также носит политический характер.

Печатается по первой публикации.

Обращает на себя внимание обилие многоточий, усиливающих впечатление незаконченности, отрывочности, неясности. Возможно, стихотворение является переводом (А. Б.).


Сонник корабли в тумане. К чему снится Сонник корабли в тумане

Предсказание сна Корабль

Сны о кораблях предвещают перемены, они являются символом исполнения желания, а иногда и предупреждением об опасности. Видеть корабль во сне или плыть на нем — знак перемен или известия. Если вам приснится, что корабль стоит на причале или бросил якорь, то ваше дело застопорится. Увидеть его совсем близко во сне означает скорые перемены к лучшему.

Если вам приснится, что вы входите на корабль, то вскоре вы получите выгодное предложение или начнете новое прибыльное дело. Спокойно плыть на корабле во сне означает, что ваша жизнь будет проходить спокойно и размеренно без потрясений и волнений. Ваш бизнес будет процветать, а доходы будут такими, что вам не на что будет жаловаться.

Достичь берега во сне — знак достижения задуманного. Быть на корабле и видеть огни маяка — знак того, что задуманное вами исполнится. Сходить с корабля на берег хорошо только в том случае, если вы сами желали того во сне. Во всех остальных случаях сходить с корабля на берег во сне означает, что вы сами откажетесь от выгодного предприятия или пострадаете от нападок клеветников, что поссорит вас с партнерами. Такой сон также предсказывает вам увольнение с работы, болезнь, неприятности и препятствия в делах.

Волнение моря, огромные волны, буря, шторм и другие катаклизмы, связанные с плаванием корабля во сне, предвещают крушение планов, неисполнение желания, горькие разочарования, потерю состояния. Больному такой сон предсказывает затяжную болезнь или смерть от внезапного приступа.

Хорошо увидеть во сне, что волны успокоились, шторм прекратился, вас не качает на корабле, вы благополучно достигаете конечного пункта путешествия. После такого сна ждите радостных известий от близкого друга, выгодных предложений по работе, хороших перемен, стабильного дохода, роста благосостояния и т. п.

Если вам приснится, что вы видите мачту корабля, то вас ждет много новых впечатлений и приятных знакомств. Иногда такой сон предсказывает путешествие.

Быть на палубе корабля во сне — знак уважения или почестей. Иногда такой сон означает признание ваших способностей или заслуг. Мачты погибших кораблей видеть во сне — знак крушения ваших надежд.

Увидеть во сне, что корабль уходит от вас, означает шанс, ваше счастье или исполнение желания, которые вы упустили. После такого сна вы можете потерять любимого человека, ваше желание не исполнится, а ваши дела будут продвигаться очень медленно и оканчиваться провалом. Успеть на корабль или найти нужный корабль во сне означает, что вы прилагаете множество усилий для достижения своей цели. Сон предсказывает вам, что вы на верном пути.

Опоздать на корабль во сне — знак упущенных возможностей, утраченного счастья и неисполнения задуманного. Тонущий корабль во сне предвещает большие несчастья, банкротство, разорение, предупреждает об опасности для жизни и бизнеса или о предательстве близких людей. Иногда такой сон означает вступление в брак для холостых, а женатым предвещает развод.

Если вам приснится, что вы погибли во время кораблекрушения, то ваши близкие отвернутся от вас, если вы не поможете им в трудную минуту. Упасть с корабля в воду — знак опасности для жизни. Некоторым такой сон может предвещать неудачный брак. Иногда такой сон предсказывает, что человеку придется навсегда покинуть родную страну и скитаться на чужбине.

Находиться в каюте корабля означает, что скоро вы узнаете об окончании вашего дела. Результат — хороший или плохой — зависит от того, как вы чувствовали себя в каюте. Если вам было хорошо и спокойно, или вы видели прекрасные и спокойные картины в иллюминатор, то дело решится в вашу пользу. Если же вам не хватало воздуха, вы не могли выбраться из каюты или найти свет и т. п., то вас ждет проигрыш, который вы будете сильно переживать. Поэтому говорят, что иногда такой сон предсказывает болезнь.

Корабль, груженный товаром, означает прибыль и прекрасные перспективы. Пустой корабельный трюм видеть во сне — знак неудач и убытков.

Стоять за штурвалом судна — сон очень благоприятный. Он предсказывает вам, что вы добьетесь желанной цели в трудном деле. Воздушный корабль видеть во сне — знак желания; если летаете на нем, то вас могут ждать разочарования, так как вы не получите всего, что хотели. Смотрите толкование: также небо, облака, солнце, гроза, река, море, океан, волны, буря, ураган, флот и т. п.

10 советов по плаванию на лодке в тумане

Катание на лодке в тумане с ограниченной видимостью требует особого внимания от лодочников и моряков всех уровней квалификации. Мы все хотим, чтобы катание на лодке было безопасным и веселым (посетите наше Руководство по безопасности, чтобы убедиться, что вы остаетесь в безопасной зоне, когда находитесь на воде), но иногда могут возникнуть неожиданные туманные условия, которые сделают это немного сложнее, чем было бы. нормально быть.

Уменьшенная видимость тумана является основной опасностью, но наряду с блокированием вашего зрения, туман может привести к тому, что звуки будут отражаться и распространяться ненормально, поэтому становится трудно понять, в каком направлении они исходят.Туман также может сильно дезориентировать, и даже с современной электроникой можно потерять чувство направления на мгновение или два.

Итак, как ты с этим справишься? Эти советы обязательно помогут.

1. Профилактика — лучшее лекарство

Если прогноз погоды предсказывает туман или вы прибываете на лодку и видите, что туман закрывает вам обзор, оставьте стропы связанными до тех пор, пока опасность не минует.

2. Помедленнее

Каждый раз, когда видимость ухудшается, вы также должны снижать скорость своей лодки, потому что вы не увидите препятствий, маркеров канала или других лодок, пока они не окажутся намного ближе, чем обычно.Вы должны убедиться, что у вас достаточно времени, чтобы среагировать, если что-то внезапно появится из тумана.

Снижение скорости на моторной лодке также имеет то преимущество, что снижает шум двигателя и ветра, что облегчает слышимость других лодок, которые могут приближаться.

3. Не бойтесь останавливаться и бросать якорь, если это необходимо

Если вы находитесь в районе с низкой интенсивностью движения и не можете комфортно продолжать движение, остановитесь и бросьте якорь. Часто туман рассеивается в течение дня или усиливается ветер.Простое ожидание может быть лучшим ходом.

Обратите внимание, однако, что мы оговорили, что это верно только в областях с небольшим трафиком. В оживленном канале или бухте остановка часто является худшим из того, что вы можете сделать, потому что другие лодки, скорее всего, вскоре наткнутся на вас. Также помните, что даже находясь на якоре, вы обязаны подавать соответствующие звуковые сигналы (см. ниже).

Как поставить лодку на якорь

4. Знайте и используйте свои звуковые сигналы

Моторные катера на ходу должны издавать продолжительный (от четырех до шести секунд) звуковой сигнал каждые две минуты.

  • Если лодку дрейфует, должно быть два звука.
  • А когда стоит на якоре — короткий звук (одна секунда), потом продолжительный, потом еще один короткий звуковой сигнал.
  • Если у вас на борту есть звонок, можно звонить в него в течение пяти секунд.

5. Используйте бортовую электронику

Обязательно оборудуйте свою лодку соответствующей электроникой и знайте, как ею пользоваться. Хороший GPS/Chartpotter очень поможет вам, когда дело доходит до удержания лодки на курсе в тумане.Чего он, конечно, не сделает, так это поможет вам видеть сквозь туман. Вот где радар становится неоценимым. Если вы проводите много времени на воде или совершаете длительные плавания и, вероятно, столкнетесь с туманом, будет разумным шагом оборудовать вашу лодку радаром.

Однако в обоих случаях мы должны подчеркнуть, что изучение того, как использовать эту электронику, прежде чем вам понадобится полагаться на нее, имеет решающее значение. Требуется некоторое время и практика, чтобы привыкнуть к использованию как GPS, так и радара, и когда вы находитесь в густом тумане, они не помогут вам ни на йоту, если вы не очень хорошо знакомы с тем, как ими управлять и интерпретировать то, что вы делаете. увидеть на своих экранах.

Как пользоваться лодочным радаром

 

6. Заручитесь поддержкой вашей команды

Как капитан, вам нужно не только смотреть, куда вы движетесь, но и следить за такими вещами, как датчики двигателя и навигационные экраны. И хотя в нормальных условиях бросить взгляд на штурвал на секунду не помешает, в густом тумане с ограниченной видимостью у вас должна быть хотя бы одна пара глаз, а лучше больше, чтобы все время оглядываться по сторонам.

Итак, назначьте членам экипажа разные зоны для наблюдения (нос, корма, левый и правый борт), и пусть они помогут вам постоянно следить.

7. Включите навигационные огни

Удивительно, как много лодочников не щелкают выключателем, когда наступает туман, думая, что их можно использовать только в темноте. Но ваши огни должны быть включены каждый раз, когда видимость ухудшается, а включение ходовых огней (или якорных огней, если вы стоите на якоре) значительно облегчит другим яхтсменам обнаружение вас в густом тумане.

8. Следите за эхолотом или эхолотом

Отслеживание глубины может помочь вам собрать много информации о том, где именно вы находитесь и в каком направлении вы путешествуете, особенно когда вы можете сравнить показания глубины с картами или картплоттером.Это может помочь вам убедиться, что вы держитесь подальше от оживленных судоходных каналов, сказать вам, направляетесь ли вы к берегу или от него во многих районах, и, конечно же, предложить некоторое предупреждение, если вы направляетесь к мелководью или мелководью.

Как пользоваться эхолотом

 

9. Найдите точку фокусировки

Вместо того, чтобы смотреть в туманное ничто, найдите точку, где вы видите, что туман и вода встречаются, и сосредоточьте свой взгляд на ней. Сосредоточение внимания на самом тумане может привести к тому, что вы потеряете точку отсчета и начнете ездить по кругу.Но, используя «горизонт» в качестве фокуса, вы обычно можете двигаться (более или менее) в прямом направлении.

10. Слушайте эхо

Находясь вблизи земли, прислушайтесь к эху собственных звуковых сигналов. Это может помочь вам определить, приближаетесь ли вы к земле или удаляетесь от нее, а также может помочь вам найти устья рек или ручьев, если вы идете параллельно земле, и это эхо внезапно исчезает.

Помните, когда все сказано и сделано, туман может увеличить фактор опасности.Итак, как мы сказали в совете номер один: когда это вообще возможно, просто избегайте катания на лодке в условиях тумана.

Читать далее: 10 советов для ночного катания на лодке


Вам также может понравиться:

Как плавать в тумане

Согласно отчету Береговой охраны США за 2018 год, столкновения с другими прогулочными судами и стационарными объектами являются двумя основными причинами несчастных случаев, связанных с плаванием в Соединенных Штатах. Часто причиной таких столкновений является снижение видимости.Несколько причин могут привести к ухудшению видимости, в том числе внезапный, неожиданный туман. Хотя плавание на лодке в густом тумане является обычным явлением, оно требует подготовки, бдительности и плана. В этой статье рассказывается об опасности работы в условиях ограниченной видимости, а также о некоторых полезных советах по безопасности в тумане.

Важность подготовки к туману во время катания на лодке

 

 

Если вам нравится кататься на лодках для отдыха, есть вероятность, что в тот или иной момент вы столкнетесь с туманом.Хотя вы можете предпринять несколько шагов для безопасного плавания во время внезапного тумана, заблаговременная подготовка вашего судна и пассажиров — лучший способ справиться с ограниченной видимостью.

Опасности тумана

Сильный туман делает почти невозможным обзор вокруг, что увеличивает вероятность столкновения или потери.

  • – Столкновения: Одной из самых больших опасностей тумана является угроза столкновения с другим судном, поэтому Береговая охрана США разработала правила подачи сигналов местоположения в периоды плохой видимости.Однако другие лодки — не единственное, с чем вы можете столкнуться. Остерегайтесь естественных и посторонних препятствий, включая буйки, скалы, песчаные отмели и береговую линию.
  • – Заблудиться: Даже если вы хорошо знаете водоем, туман очень дезориентирует. Заблудиться можно еще до того, как вы поймете, что сбились с курса. По этой причине крайне важно, чтобы вы немедленно снизили скорость и зафиксировали свое местоположение. Никогда не полагайтесь только на GPS.

 

Полезные предметы для катания на лодке в сильный туман

Любой уровень тумана может быть опасен, если вы не готовы.Даже если погода не предвещает тумана, на всякий случай подумайте о том, чтобы снабдить свою лодку следующими предметами:

  • — Карта и компас: Лодка со встроенной GPS-навигацией очень удобна, но вам не следует полагаться только на технологии. Держите на борту бумажную карту и компас, чтобы вы могли вернуться на курс, если заблудитесь во время неожиданного тумана, особенно если вы плывете в незнакомых водах.
  • – Сигнальные ракеты и фонарик: Обе сигнальные ракеты и мощный фонарь могут помочь вам сигнализировать о своем местонахождении другим приближающимся судам в густом тумане.
  • – Морской радар: Морской радар может помочь вам избежать столкновения, но помните, что он может обнаружить не каждое судно, включая небольшие лодки или каяки. Для дополнительной защиты используйте морской радар и считыватель глубины, чтобы следить за другими препятствиями на маршруте.
  • — Радио:  Вы можете использовать свое радио, чтобы слушать предупреждения о погоде и тумане, общаться с пунктом назначения или издавать шум, предупреждая другие суда о вашем местоположении.
  • – Спасательные жилеты повышенной видимости: На каждой лодке должно быть достаточное количество спасательных жилетов для каждого члена экипажа на борту.Ищите жилеты, которые обеспечивают дополнительную защиту, например, фонари или светоотражающие полосы, чтобы улучшить видимость, если кто-то упадет в воду во время сильного тумана. Храните все спасательные жилеты в безопасном и легкодоступном месте, когда они не используются.
  • – Устройство звуковой сигнализации: Устройство звуковой сигнализации является одним из наиболее важных средств на борту, особенно в периоды сильного тумана и ограниченной видимости. Тремя основными типами звуковых сигнальных устройств являются воздушные рожки, свистки и корабельные колокола.Воздушные рожки идеально подходят для портативности и издают громкие, легко узнаваемые звуки. Всегда имейте на борту более одного воздушного гудка на тот случай, если туман будет держаться дольше, чем предполагалось, и вам нужно продолжать сигнализировать о своем местонахождении другим лодочникам. Свистки отлично подходят для ношения на шее и могут быть очень полезны для поиска человека в ситуации, когда человек за бортом. Наконец, более крупные суда часто имеют встроенный корабельный колокол, который можно использовать для обозначения вашего местоположения, а также для связи с другими судами на воде.

Имейте план аварийного тумана

Перед любой поездкой на лодке рекомендуется иметь план действий в чрезвычайных ситуациях. План может помочь вам подготовиться к опасным ситуациям и обеспечить спокойствие всем пассажирам. Вот некоторые вещи, которые следует учитывать при разработке собственного плана противотуманных фар:

  • – Назначьте каждому пассажиру роль на случай неожиданного тумана. Например, вы можете поручить кому-то следить за задней частью лодки, кому-то готовить звуковой сигнал, а кому-то следить за радаром.
  • – Ознакомьтесь с информацией о том, где пассажиры могут найти свои спасательные жилеты и как их носить, а также о самых безопасных способах поведения в ситуации «человек за бортом».
  • – Убедитесь, что все ваши пассажиры понимают важность сохранения спокойствия и тишины во время неожиданного тумана. Предоставление друзьям и семье этих знаний поможет снять любое напряжение или неуверенность в то время, когда крайне важно оставаться сосредоточенным.
  • — Избегайте катания на лодке в состоянии алкогольного опьянения, чтобы в случае возникновения чрезвычайной ситуации вы были готовы справиться с ней.

 

Применяя на практике эти советы по плаванию в тумане, вы и ваши пассажиры с меньшей вероятностью почувствуете себя неподготовленными или обеспокоенными плохой видимостью.

Как узнать, может ли быть туман

Всегда проверяйте прогноз погоды на наличие тумана, прежде чем отправиться на день на воду. Туман возможен при наличии одного или нескольких из следующих условий:

  • – Когда за ливнем следует период слабого ветра и ясного неба.
  • — Когда ночное небо чистое, температура на поверхности остывает быстрее.
  • — Когда движение ветра происходит со стороны воды, собирая влагу.
  • — Когда теплый влажный воздух дует над водоемом с холодной водой.

 

Существует несколько различных типов тумана, но два из них, наиболее вероятно, повлияют на ваше пребывание в лодке, это адвективный туман и радиационный туман. Адвективный туман, также известный как морской туман или озерный туман, представляет собой туман, вызванный влажным воздухом, движущимся над прохладной поверхностью, и часто встречается над водоемами.Радиационный туман — это густой туман, который часто сгущается ночью и обычно начинается на суше, а затем перемещается над водоемами со спокойной водой.

Что делать, если вы попали в туман

Иногда туман может накатывать без указания прогноза погоды. Когда это происходит, самое главное сохранять спокойствие и бдительность, следуя этим шагам:

  1. 1. Возьмите пеленг и отметьте свое местоположение на карте или электронном плоттере.
  2. 2. Снизьте скорость как можно медленнее, не останавливаясь полностью.Продолжайте записывать свой курс и скорость.
  3. 3. Включите навигационные огни и подготовьте аварийное снаряжение, такое как светоотражающие жилеты и звуковые сигналы.
  4. 4. Если вы плывете на лодке с другими людьми, назначьте людей, которые будут наблюдать за вами со всех сторон вашего судна.

Как управлять лодкой в ​​тумане?

Управление судном в условиях ограниченной видимости требует значительного уровня осторожности и внимания. «Ухудшенная видимость» или «ограниченная видимость» относится к любому состоянию, в котором вы плохо видите из-за тумана, мглы, ненастной погоды или других подобных причин.Как правило, туман считается «густым туманом», если вы можете видеть на расстоянии одной или менее морских миль.

Международно-признанные стандарты для ограниченной видимости на воде:

  • – Очень плохо: Если вы можете видеть менее чем в полумиле, видимость считается очень плохой.
  • – Плохая: Если вы видите на расстоянии от половины до 2 морских миль, видимость считается плохой.
  • – Умеренная: Если вы можете видеть на расстоянии от 2 до 5 морских миль, видимость считается умеренной.
  • – Хорошо: Если вы можете видеть на расстоянии 5 или более морских миль, видимость считается хорошей.

 

Береговая охрана США требует, чтобы все суда длиной 65,5 футов и менее соответствовали определенным требованиям к освещению как для моторных, так и для парусных лодок в таких ситуациях. Следуйте этим советам для работы в условиях ограниченной видимости:

  • – Слушайте внимательно: Внимательно прислушивайтесь к окружающему миру на наличие любых звуковых сигналов приближающихся судов, включая лодочные двигатели, звуковые сигналы и свистки.
  • – Шуметь:  Создавать достаточно шума, чтобы другие суда могли слышать вас сквозь туман. В периоды сильного тумана вы должны каждую минуту издавать пятисекундные звуки звуковым сигналом или свистком. Шум также может помочь вам лучше оценить свое местоположение, если вы слушаете эхо сигнала. В следующем разделе мы углубимся в сигналы и предупреждающие звуки для движения на лодке в тумане.
  • – Остановка при необходимости: Как правило, вам следует избегать постановки лодки на якорь в густом тумане, чтобы она не стала неподвижным препятствием для других судов.Однако, если условия становятся небезопасными для путешествия, лучше встать на якорь и переждать. Если вам нужно остановиться, никогда не делайте этого в устье входного отверстия. Следуйте всем рекомендациям по сигналу для зондирования места, где вы стоите на якоре.
  • – Держите глаза в движении:  Поскольку это может сильно дезориентировать, избегайте слишком долго смотреть прямо в туман. Вместо этого двигайте глазами. Просканируйте всю лодку и регулярно проверяйте своих пассажиров.

 

Звуки и сигналы для навигации в тумане

Мы рассмотрели, насколько важно сообщать о местонахождении вашего судна и внимательно прислушиваться к признакам ближайших препятствий — но к каким сигналам вы должны прислушиваться? Есть два разных типа звуковых сигналов, о которых следует знать: короткие звуки и продолжительные звуки.Короткие звуковые сигналы длятся около одной секунды, а продолжительные — от четырех до шести секунд.

Ознакомьтесь с правилами морского общения, прежде чем отправиться в путешествие на лодке. Правила и положения могут варьироваться от штата к штату или даже в разных водоемах. Кроме того, при плавании на лодке в незнакомых водах всегда полезно спросить у знакомых, есть ли какие-либо естественные образования, о которых вам следует знать, например острова или песчаные отмели. Многие яхтсмены считают полезным иметь копии различных сигналов и их значений на борту, чтобы при необходимости они были легко доступны.

Некоторые распространенные звуки для прослушивания включают:

  • – Один короткий звук: Один короткий звук, вероятно, указывает на то, что судно намеревается пройти мимо вас своим левым или левым бортом.
  • – Два коротких звука: Два последовательных коротких звука означают, что судно намеревается пройти мимо вас по правому или правому борту.
  • – Три коротких звука: Три коротких звука указывают на то, что судно использует «задний ход», что может означать, что они отступают назад и им нужно, чтобы район оставался свободным.

 

При работе в условиях ограниченной видимости, например, в тумане, обратите особое внимание на расположение взрывов, а также на их продолжительность. Используйте эти рекомендации для общения с другими яхтсменами в тумане:

  • – Один продолжительный звук: Если вы слышите одиночный продолжительный звук, который длится не более двух минут, это означает, что поблизости находится судно с механическим приводом. Они могут предупреждать вас о своем присутствии или сигнализировать об опасности поблизости.Действуйте осторожно.
  • – Один продолжительный звук плюс два коротких звука: Одиночный продолжительный звук, за которым следуют два коротких звука продолжительностью не более двух минут, означает, что поблизости находится парусная лодка.
  • – Два продолжительных звука:  Катера с механическим приводом издают два продолжительных звука каждые две минуты, чтобы указать, что они находятся поблизости, но не движутся.
  • – Пять или более коротких, быстрых звуков: Пять или более коротких, быстрых звуков означают, что приближается опасность или что судно не согласено с вами или намерениями другого судна.

 

Когда вы включаете собственные звуки, никогда не издавайте ни одного звука слишком долго. Таким образом, каждое судно может быть услышано, и столкновения легче избежать. Если вам нужно встать на якорь или вы сели на мель, очень важно, чтобы вы продолжали сообщать о своем местонахождении, используя следующие сигналы:

.
  • — На якоре:  Если вы привязаны, издавайте звуки с шагом в пять секунд каждые 60 секунд, пока снова не начнете движение.
  • — Сели на мель:  Если ваше судно село на мель, подайте три удара или удара колокола, затем пять секунд быстрого звона колокола или гудка, а затем еще три удара или удара каждую минуту.

О яхтах Formula Boat и наших навигационных системах

Formula Boats специализируется на производстве красивых, комфортабельных судов, превосходящих все ваши ожидания. Мы понимаем, что лодка — это инвестиция, поэтому у вас должна быть возможность выбрать лодку, которая соответствует вашим уникальным желаниям и потребностям. Вот где на помощь приходит программа FormulaFlex.

Наша программа FormulaFlex позволяет вам индивидуально выбирать различные аспекты конструкции вашей лодки, в том числе:

  • – Корпус и подвесной двигатель: С помощью FormulaFlex MyWay™ вы можете выбирать между практически безграничным количеством высококачественных графических и цветовых комбинаций для корпуса и подвесного двигателя вашего судна.
  • – Обивка и интерьер салона: Выберите цвет акцентной окантовки и полностью контролируйте рисунок обивки, драпировки и подушек. Какими бы ни были ваши вкусы: современными и шикарными или классическими и прибрежными, у нас есть что-то для вас.
  • — Схема электроники и штурвала: Настройте датчики приборной панели и компоновку электроники в соответствии со своими предпочтениями, включая специальные обновления. Наши специалисты будут работать с вами, чтобы создать оптимальную настройку.
  • — Дополнительные функции:  По мере создания идеальной лодки Formula у вас есть возможность добавить функции, призванные улучшить ваши впечатления от катания на лодке, например, встроенный GPS Raymarine Axiom™. Конкретные навигационные системы Raymarine Axiom различаются в зависимости от модели лодки, которую вы настраиваете.

 

Превратите лодку своей мечты в реальность с Формулой

Изучите наш веб-сайт , чтобы узнать больше о наших судах или процессе индивидуального строительства. Вы также можете запросить бесплатный каталог, который включает информацию о ближайших к вам дилерах Formula.

Катание на лодке в тумане

Ресурсы тумана

 

Скорее всего, когда вы находитесь на воде, вы иногда сталкиваетесь с туманом, что затрудняет навигацию. Из-за времени, которое может потребоваться для остановки или поворота морского судна, туман обычно считается плотным для моряков, если он снижает видимость до менее 1 мили. Туман может образоваться быстро и застать лодочников врасплох. Видимость может быть уменьшена до нескольких футов, что может дезориентировать даже самых опытных яхтсменов.Международные стандарты описания ограниченной видимости в морских прогнозах следующие:

  • Очень плохо: Менее 0,5 морских миль
  • Плохой: 0,5 до менее 2 морских миль
  • Умеренная: от 2 до 5 морских миль
  • В хорошем состоянии: Более 5 морских миль

Научиться ориентироваться в тумане (или избегать его) крайне важно для безопасного плавания. Эти советы по безопасности помогут вам обезопасить себя:

  • Притормозите, чтобы избежать столкновений.
  • Включите все ходовые огни даже днем.
  • Прислушивайтесь к звукам других лодок, которые могут быть рядом с вами, или к туманным горнам и колокольчикам с ближайших буев.
  • Погодное радио VHF NOAA должно передавать важную информацию о формировании, движении или рассеивании тумана. Обратить пристальное внимание.
  • Если на вашем судне есть радар, используйте его для обнаружения опасностей, которые могут быть вокруг вас.
  • Используйте GPS или навигационную карту, чтобы определить свое местоположение.
  • Если вы не можете сориентироваться, оставайтесь на месте, пока туман не рассеется, но убедитесь, что вы находитесь в безопасном месте.
  • Знакомьтесь со звуками гудка и колокольчика, которые вы должны издавать, чтобы предупредить окружающих о нахождении в густом тумане.
  • Подготовьте компас. Даже если вы не знаете, где находитесь в тумане, с помощью компаса вы можете определить направление, в котором движетесь.
  • Держитесь подальше от судоходных путей. Большие корабли вас не видят! Узнайте больше о безопасном плавании на лодке в тумане

Противотуманные сигналы — Oxford Reference

В первые дни существования парусов сигналы в море в тумане можно было подать только звоном в корабельный колокол или стрельбой из орудий.Позже, с введением паровой тяги, сигналы можно было подавать сиреной, паровым свистком или туманным горном. Они использовались для обозначения движения корабля другим судам в непосредственной близости, указывая по количеству взрывов, поворачивал ли он влево или вправо, был ли он остановлен или шел назад. Пароходы также могли использовать свои сирены для связи с другим кораблем с помощью азбуки Морзе.

Противотуманные сигналы теперь включены в Международные правила предупреждения столкновений судов в море.Суда длиной менее 12 метров (39 футов) не обязаны подавать какие-либо из следующих сигналов, хотя они должны подавать какой-либо другой эффективный звуковой сигнал с интервалом не более двух минут.1. Пароход на ходу издает один продолжительный звук паровым свистком или туманным горном не реже чем через каждые две минуты. Судно на ходу, но остановившееся, подает два продолжительных звука не реже чем через каждые две минуты с интервалом в две секунды между каждым звуком.3. Судно, лишенное возможности управляться, судно, маневрирование которого ограничено или стеснено осадкой, парусное судно, судно, занятое рыболовством, и судно, занятое буксировкой или толканием другого судна, должно подавать звуковой сигнал с интервалом не более две минуты, один продолжительный звук, за которым следуют два коротких.4. Судно, стоящее на якоре, должно с интервалом не более одной минуты часто бить в колокол в течение примерно пяти секунд. На судне, длина которого превышает 100 метров (328 футов), в носовой части судна должен звучать колокол, а сразу после этого в кормовой части должен быстро бить гонг в течение примерно пяти секунд. Кроме того, судно на якоре может подавать один короткий звук, затем один продолжительный, а затем еще один короткий звук, чтобы предупредить приближающееся судно о возможном столкновении. Взрывы, не только в тумане, также используются судами для обозначения изменения курса.Один короткий звук указывает на то, что судно меняет курс вправо; два коротких звука означают, что он меняет курс влево; и три коротких звука означают, что он движется назад.

1. Пароход на ходу подает один продолжительный звук паровым свистком или туманным горном не реже чем через каждые две минуты.

2. Судно на ходу, но остановившееся, подает два продолжительных звука не реже чем через каждые две минуты с интервалом в две секунды между каждым звуком.

3. Судно, лишенное возможности управляться, судно, маневрирование которого ограничено или стеснено осадкой, парусное судно, судно, занятое рыболовством, и судно, занятое буксировкой или толканием другого судна, через определенные промежутки времени должно подавать звуковой сигнал. продолжительностью не более двух минут, один продолжительный звук с последующими двумя короткими.

4. Судно, стоящее на якоре, должно с интервалом не более одной минуты часто бить в колокол в течение примерно пяти секунд. На судне, длина которого превышает 100 метров (328 футов), в носовой части судна должен звучать колокол, а сразу после этого в кормовой части должен быстро бить гонг в течение примерно пяти секунд. Кроме того, судно на якоре может подать один короткий звук, затем один продолжительный, а затем еще один короткий, чтобы предупредить приближающееся судно о возможном столкновении.

[…]

Как плыть сквозь туман (не забудьте насладиться этим)

Парусный спорт — это искусство использования ветра для медленного движения с большими затратами. Это действие становится значительно менее удовлетворительным, когда ему мешает ограниченная видимость.

Плавание в тумане, темноте или любой другой ограниченной видимости может принести множество ужасов от навигационных опасностей, других лодок и даже самого ветра.

Вы настолько полностью полагаетесь на свое зрение, управляя парусной лодкой, что, когда это чувство снижается, ваша способность целенаправленно плыть в одном направлении становится скорее отчаянным актом простого выживания.

Ухудшение видимости представляет опасность на борту любого морского судна. Международный свод правил, согласованный каждой морской нацией в истории мира, имеет в качестве краеугольного камня императив, согласно которому все шкиперы должны постоянно поддерживать 360-градусную видимость.

Если вы не можете видеть на лодке, вы по определению «в опасности». Тот факт, что вы находитесь в тумане и темноте, по самой своей природе опасен, и сделать это может быть невероятно страшно. Но плавание в тумане особенно отстой.

Темнота, осадки и туман представляют существенную опасность для моряка, так как эти условия снижают видимость.

Сочетание любого из этих условий с присущими парусной лодке характеристиками (т.е. сниженной маневренностью парусной лодки, конструкцией большинства парусных судов, включая неотъемлемое оборудование ниже ватерлинии, такое как руль, киль и гребной винт, а также тот факт, что все это действие производит звук смываемых в унитаз наличных денег), а выход в море на лодках в условиях ограниченной видимости становится очень неприятной предпосылкой.

Повторяю, плавание в тумане — отстой.

Туман влияет на видимость

Туман отличается от простой темноты или осадков. Темноту можно смягчить с помощью средств навигации и современных удобств, таких как GPS и радар.

Плавание в звездную ночь, хотя временами это может быть немного нервным, также может стать волшебным опытом для хорошо подготовленного шкипера. Успокаивающий эффект сумерек на море может создать стеклянную поверхность на воде, и довольно часто парусная лодка может бесшумно скользить под небесами и предлагать катарсический побег из временного мира в вечерние часы.

По крайней мере, сумерки означают облегчение от жара бесстрастного солнца. Но ветер и его индикаторы редко полностью исчезают во время темноты или осадков. Но в тумане ветер становится загадкой.

Тот факт, что вы не можете видеть волны, ориентиры или флаги, а часто даже не можете видеть ветроуловитель на вершине мачты, означает, что вы полностью зависите от вымпельного ветра.

Ваше чувство истинного ветра растворяется в тумане.

Истинный ветер — это ветер, как он исходит с точки зрения Бога — ветер, как задумала Мать-Природа.

Видимый ветер — плод вашего воображения. Это ветер, на который влияет движение вашей лодки и каким он кажется вам, моряку. Поэтому, когда мое чувство истинного ветра ослабевает, я нервничаю и начинаю принимать неверные решения.

Часто в тумане ветер полностью стихает, и ваша лодка дрейфует по воле течения.

Краткий пример

Я плыл по проливу Лонг-Айленд поздней весной, когда сгущался туман, и дрейфовал 20 миль без малейшего контроля.

В один из майских выходных мы плыли на остров Блок из Стэмфорда на борту 40-футового тартана по имени «Зеленый шершень» около 20 лет назад.

Мы начали гонку с теплой скоростью 10 узлов, дувшей нам в нос в 17:00 в пятницу, и мы двигались с наветренной стороны с последующим приливом.

К полуночи мы вышли из Нью-Хейвена, а на наши палубы падал холодный дождь, ведя за собой группу из нескольких десятков лодок.

К субботнему утру мы могли видеть угловатые скалы острова Блок и прекрасно проводили время, что давало нам надежду, что мы станем первыми в гонке к вечеру субботы.

Крича вокруг Блока и делая стабильную скорость 8 узлов, когда мы проходили мимо Нью-Лондона в полдень в субботу, атмосфера праздника охватила лодку, когда мы установили полный спинакер для спуска по ветру домой.

Но к субботнему закату ветер совсем стих, и плотный покров тумана плотно окутал нашу лодку в десяти милях от гавани Нью-Хейвен.

В течение следующих шести часов мы делали все возможное, чтобы удержать позиции и не быть отброшенными назад к мысу Монток отливом.

Всю ночь мы просидели вслепую и дрейфовали, слыша вой туманного горна в гавани Нью-Хейвена, насмехаясь над нашим высокомерным предположением, что мы вернемся домой вовремя.

Поворот прилива и небольшой сдвиг ветра изменили направление нашего движения к дому, и к 17:00 Санди выстрелил из пушки, и мы поняли, что сделали это, завоевав почести и завоевав право похвастаться.

Но как только мы пересекли финишную черту, патруль береговой охраны США замигал мигалками и зачирикал во всеуслышание по системе громкой связи: «Крис Джерман, позвони своей маме».

Очевидно, никто не сказал моей матери, что в парусной гонке нельзя включать мотор, и когда мы не вернулись в субботу днем, она начала обзванивать все станции береговой охраны от Бостона до Кейп-Мей в поисках меня.Парусный спорт в тумане отстой.

Туман влияет на звук

В тумане шутит не только ветер. Сам звук превращается в странных зверей, когда вы отводите глаза от уравнения плавания.

В тумане звук отражается от частиц воды в воздухе, а тишина усиливает эти звуки, так что грохот лодочного мотора в пяти милях от вас может звучать как пять футов для изголодавшихся по зрению ушей своенравного вахтенного.

Вода, плещущаяся о груду камней, приобретает вид надвигающегося цунами, когда наступает повышенное сознание и нервы тумана.

Ничто так не леденит позвоночник, как неожиданный звук гонга, горна или, что еще хуже, колокола в тумане.

Гонг часто представляет собой безопасную водную отметку или, возможно, огромный танкер на якоре. Плохо то, что это неожиданно, но если вы слышите гонг, вы знаете, что вы, по крайней мере, в глубокой воде.

Если вы слышите гудок, вы нервничаете, потому что это может быть лодка на ходу или нет, рыбалка или нет, парусный спорт или нет.

Вы действительно должны знать свои противотуманные сигналы, но кто на самом деле знает в наши дни? Все, что вы действительно знаете, это то, что поблизости есть другая лодка или ATON, и может существовать риск столкновения.

Но хуже всего в тумане колокол. В частности, три коротких, одно продолжительное кольцо, за которым следуют еще три коротких.

Если вы слышите это в тумане, то пора паниковать, потому что вы находитесь рядом с другой лодкой, у которой есть смысл использовать туманные сигналы, но не хватает ума, чтобы не сесть на мель, и вы находитесь рядом с ними.

По правде говоря, за свою карьеру мне приходилось использовать противотуманные фары только один раз. Я был в Бриджпорте, штат Коннектикут, в своей 34-футовой модели Cal, которую я только что купил, и проводил урок.

У меня на борту было четверо взрослых, и я действительно только что спустил лодку на воду, не проверив полностью все защитное снаряжение. Мне пришлось выйти, потому что у меня были платные пассажиры, но, как это часто бывает, когда вода в проливе Лонг-Айленд еще холодная и дует теплый влажный весенний воздух, наступил туман.

Мы достигли конца канала и оказались в белой дымке позднего утреннего тумана недалеко от маяка Пенфилд-Риф в гавани Блэк-Рок.

Мы почти ничего не видели, но знали, что в это время года в гавани многолюдно, и вероятность того, что большой старый вонючий котел наедет на нашу маленькую парусную лодку, была весьма высока.

Посмотрев ниже, я нашел единственный шумогенератор, оставленный мне предыдущим владельцем, рожок, очень похожий на те, что используются на футбольных матчах в Европе.

К счастью для меня, один из студентов на борту был тубистом Бриджпортского симфонического оркестра и обладал уникальным даром как следить за ритмом, так и дуть в валторну.

В течение трех часов он дул: «БВАААНННННХХХХ, БВАХН БВАНХ» каждые две минуты, как машина. Он чертовски впечатлил всех нас на лодке, и это была его заслуга в том, что мы избежали столкновения с Джоуи Багадонатсом и его 32-футовым газовым боровом.

Я упоминал, что ходить под парусом в тумане — отстой?

Туман не всегда один и тот же

Однако туман не всегда и везде одинаков.

В Северной Каролине в зимние месяцы по вечерам и рано утром часто бывает туман, но редкость в остальные 10 месяцев года.

В то время как в Новой Англии у тумана гораздо больше шансов образоваться, учитывая холодные воды, и он бывает самых разных форм, цветов и плотности.

Фолл-Ривер, штат Массачусетс, имеет один из лучших туманов, в которых я когда-либо плавал, потому что он приходит и выходит из Ньюпорта и из Северной Атлантики.

Туман Бостона напоминает мне о том, каким он должен быть в Лондоне, и было бы очень красиво, если бы не все усеянные скалами острова, усеивающие Бостонскую гавань.

А на улице Фокс в штате Мэн туман непрекращающийся, движется, как капля, и сидит там несколько дней.

Одно лето я был смотрителем маяка на маяке Норт-Хейвен, где люди могли арендовать маяк на неделю и жить удаленно посреди воды в маяке в стиле свечи зажигания.

Одна пара, которую я высадил, увидела этот туман через несколько минут после того, как я высадил их на маяке.

И пять дней спустя, когда я вернулся за ними, они были на грани безумия, слушая туманный рожок утром, днем ​​и ночью в течение пяти дней подряд, ничего не видя, кроме молочного тумана все это время. Представьте, каково было быть парусником в тумане 100 лет назад?

Одна из моих любимых сцен в фильме «Мастер и командир», капитан Обри (которого играет Рассел Кроу) и его команда подвергаются нападению французского флота. Французский корабль «Ашерон» взрывает цепи руля HMS Surprize в ближнем бою, и капитан приказывает своей команде спустить на воду длинные лодки и направить их разбитый парусник в безопасное место на берегу тумана.

Ахеронцы, зная об опасностях тумана, не смеют следовать за храбрым, но глупым Сюрпризом в этот туман, и именно робость французов заставляет их терять погоню за Сюрпризом.

Автор прекрасно иллюстрирует отношения любви-ненависти моряка к туману, и хотя для одного судна это может быть безопасно, для другого это несомненная опасность.

Как ориентироваться в тумане

К счастью, сегодня в нашем распоряжении так много инструментов для навигации в тумане.Карты и GPS уменьшили коварство тумана, но никоим образом не устранили его.

И радар для судов, которые могли бы иметь его, произвел революцию в видимом ландшафте, где когда-то мы путешествовали в полной слепоте.

Но туман с его хитростью может соблазнить вас довериться своим чувствам, а не приборам. Не обманывайтесь, думая, что вы знаете больше, чем Garmin.

GPS

GPS связан со спутниками, находящимися в тысячах миль в космосе, у которых есть способы видеть сквозь туман там, где вы не можете.

Военные потратили миллиарды на разработку этих спутников и этих систем и сделали их настолько точными, что однажды им пришлось сделать их тупыми, чтобы злоумышленники не могли использовать их в злых целях.

Но он точен, если вы в него верите, потому что он работает точно так же, как и человек или лодка, на которой вы его используете.

Если вы начнете сомневаться в своем GPS при приближении к каналу, вы можете быстро развернуться и попасть в беду.

GPS был разработан не для парусных лодок, а для ракет и истребителей.

Парусники не такие быстрые и иногда даже идут назад. Это движение может сделать GPS неустойчивым, а при легком ветре тумана оно может быть невероятно нервирующим и сбивающим с толку.

Если у вас есть какие-либо вопросы по этому поводу, посмотрите, как странно ведет себя Google, когда вы заезжаете на заправку или в мини-торговый центр. Хотя GPS лучше всего, что мы когда-либо использовали в лодке, он может выйти из строя в неподходящее время.

Таким образом, для целей плавания GPS — это только половина навигационного уравнения.

Бумажные карты

Бумажные карты делают то, что не может GPS, поэтому не думайте, что GPS — это альфа и омега.

GPS показывает текущую картину того, где вы находитесь. В зависимости от того, какой у вас масштаб и какие у вас могут быть настройки, вы можете пропустить все виды вещей, которые GPS не знает, чтобы показать вам.

Диаграмма, с другой стороны, показывает вам точку зрения Бога. Вся энчилада, так сказать.

Предположим, вы направляетесь вдоль побережья Коннектикута к реке Коннектикут.Вы можете установить курс GPS, который говорит, что 260 верны, и никогда не увидите, что этот курс проходит прямо над островом Фолкнер на GPS.

Но изучите этот путь на карте, и вы увидите все опасности на пути, ищете вы их или нет.

В этом стремлении отказаться от бумажных карт я считаю, что они являются бесценным партнером GPS, если вы знаете, как их использовать. Вы можете нанести свою позицию на график и оценить, где могут быть ваши следующие позиции. Вы можете получить вспомогательную информацию об области на карте, которая становится критически важной.

В то время как на GPS, если вы не знаете, что искать, у вас будет чертовски много времени, чтобы найти его. И когда вы начинаете сомневаться в себе, диаграмма может стать отличной проверкой реальности.

Я не говорю, что да (подмигнул), но я знаю, что многие моряки потеряли ориентацию в тумане после провала галса.

Лодка бесцельно крутится по течению, и GPS полностью переворачивается. Нанесенное на карту положение может вернуть вас к реальности, когда и ваша голова, и ваш GPS-навигатор сломаются в тумане.

И это регулярно случается с людьми, даже если в GPS это редкость.

Положительная сторона плавания в тумане

Но несмотря на весь гнев, который плывет в тумане: дурацкий ветер, зловещие звуки и «находка», которая плывет с нарушенными чувствами. Туман на самом деле просто облака на воде. Скопление полужидкого водяного пара, взвешенного между слоями земной атмосферы.

Это происходит на поверхности воды, а не в верхних слоях тропосферы.Это одно из самых крутых погодных явлений на планете, за исключением, может быть, клубящихся облаков и грозового снега.

Но, вообще говоря, туман не возникает при молниях «облако на землю», и вам не нужно лопатой подъездную дорожку после того, как накатила полоса тумана.

Но плавание в тумане — один из немногих случаев, когда можно по-настоящему почувствовать, что значит быть птицей. Бесшумно нестись сквозь облака, используя только ветер в качестве движущей силы.

Пилоты рассказывают о мистических чувствах, когда их моторы останавливаются и их самолеты превращаются в планеры.Никакого грохота мотора, только взмахи крыльев и потоки ветра, несущие вас вверх или вниз к вашей смерти.

И это то, чем на самом деле является парусник, планер, развернутый боком с одним крылом в воздухе, а другим под водой, практически без шансов врезаться в землю на скорости 600 миль в час.

Парусный спорт — это самое близкое, что некоторые из нас когда-либо смогут добраться до небес. Когда в заливе Лонг-Айленд-Саунд у побережья моего родного города в Стратфорде, штат Коннектикут, полнолуние, а прилив высокий, вода приобретает волшебное ощущение.

Набухший от соленой воды, притянутой лунным притяжением и холодом из относительно высоких широт и близости к течениям Северной Атлантики.

Туман легко образуется в сочетании с тишиной вялого паводка и теплым вечерним воздухом.

Паруснику повезет найти дуновение бриза в такие вечера, но это не имеет значения, потому что туман проносится мимо вас с поразительной скоростью, мчась по температурным градиентам, которые образуются между воздухом и водой. .

Ваша кожа становится прохладной и липкой из-за конденсирующейся воды, которая покрывает ваши рангоуты и паруса и делает ваши палубы влажными и скользкими.

Это почти как принять душ без воды, просто очень влажный воздух, который пропитывает вашу одежду и волосы.

В ЭТОТ раз находиться на парусной лодке в тумане особенно удивительно, потому что вы принимаете участие в погодном явлении, которое затрагивает вашу душу и заставляет даже самых ярых отрицателей божества усомниться в своей вере во всемогущую силу.

Подведение итогов

Плавание в тумане почти всегда отстой. Я проплыл через все восточное побережье, и у меня было немало неудачных опытов плавания в тумане и выхода из него.

Ветер может почти полностью испортить настоящий туман, звуки могут вызвать мурашки по коже, а туман может свести с ума даже самого хорошо подготовленного шкипера.

Учитывая мой выбор между плаванием в тумане и не плаванием в тумане, я всегда выберу последнее, потому что ограниченная видимость просто опасна во всех ее многочисленных формах.

Но только плывя в тумане, вы сможете насладиться некоторыми из самых удивительных вещей, которые происходят на воде в лодке.

Плавание в тумане — это возможность полетать вместе с богами и проникнуться мистическими ритмами мира природы.

Конечно, вы доберетесь туда быстрее на моторной лодке, и вы сможете лучше подкрадываться к вещам на каяке, но только используя естественные силы ветра и волн, вы сможете по-настоящему стать частью атмосферы, плывя в тумане. .

Это не то, что я бы рекомендовал, если вы можете этого избежать, но если вы не можете этого избежать, вы можете наслаждаться этим.

Будьте в безопасности и плывите далеко.

Корабельный колокол, туманный колокол, рожок, свисток

Судовой колокол, туманный колокол, рожок, свисток — 1-й рельеф
  • 76448
  • 76448
  • 178244
  • JA
  • RU
  • Live
  • Офис // 1-й рельеф / ком
  • https://www.1st-relief.com/en/
7

Сравнить

В наличии

Отложенный заказ, ожидается новая поставка

Сравнить

В наличии

Отложенный заказ, ожидается новая поставка

Сравнить

В наличии

Отложенный заказ, ожидается новая поставка

Сравнить

В наличии

Отложенный заказ, ожидается новая поставка

Сравнить

В наличии

Отложенный заказ, ожидается новая поставка

Сравнить

В наличии

Отложенный заказ, ожидается новая поставка

Сравнить

В наличии

Отложенный заказ, ожидается новая поставка

Сравнить

В наличии

Отложенный заказ, ожидается новая поставка

Сравнить

В наличии

Отложенный заказ, ожидается новая поставка

Сравнить

В наличии

Отложенный заказ, ожидается новая поставка

Сравнить

В наличии

Отложенный заказ, ожидается новая поставка

Сравнить

В наличии

Отложенный заказ, ожидается новая поставка

Сравнить

В наличии

Отложенный заказ, ожидается новая поставка

Сравнить

В наличии

Отложенный заказ, ожидается новая поставка

Сравнить

В наличии

Отложенный заказ, ожидается новая поставка

Сравнить

В наличии

Отложенный заказ, ожидается новая поставка

Сравнить

В наличии

Отложенный заказ, ожидается новая поставка

Сравнить

В наличии

Дозаказ, ожидается новая поставка

В этой категории вы найдете:

  • Уплотнитель
  • Как избежать столкновений в тумане

    Немногие из нас с радостью отправятся в плавание в тумане, но иногда это неизбежно, и знание того, как избежать столкновений, имеет решающее значение, говорит Энди дю Порт

    Как избежать столкновений в тумане

    Сэр Джон Харви-Джонс, бывший председатель ICI, однажды сказал: «Планирование — неестественный процесс; Самое приятное в том, что вы не планируете, заключается в том, что неудача становится полной неожиданностью, а не предшествует периоду беспокойства и сомнений.

    Когда вы видите, что туман катится к вам, слишком поздно начинать планировать.

    Немногие из нас с удовольствием отправились бы в плавание в тумане, но иногда это неизбежно, будь то в море или по пути в гавань.

    Плавание в условиях плохой видимости (туман, сильный дождь, даже снег) может дезориентировать и вызывать беспокойство, но некоторые предварительные размышления и базовая подготовка помогут поддерживать частоту сердечных сокращений близкой к нормальной и, что крайне важно, обезопасить вас и вашу команду.

    Если повезет, вы недолго пробудете в тумане, но пока вы там, у вас есть две цели: безопасная навигация и предотвращение столкновений.

    В открытых водах ваше внимание будет сосредоточено на предотвращении столкновений, но ближе к берегу вы, вероятно, будете заняты уклонением от других судов, в то же время оставаясь в безопасной воде.

    При планировании круиза подумайте, как вы справитесь с туманом

    В других местах есть много хороших советов о «слепой» навигации, поэтому здесь я сосредоточусь на предотвращении столкновений.

    Это описано в Colregs Правилом 19: Управление судами в условиях ограниченной видимости, которое, возможно, является наиболее неправильно понимаемым правилом в книге.

    Действия, которые вы должны предпринять, чтобы избежать столкновения, сильно отличаются от тех, когда суда находятся в поле зрения друг друга: нет судов, уступающих дорогу, и судов, которые «стоят на» судне.

    Не действуют даже обычные звуковые сигналы маневрирования.

    В условиях плохой видимости лучше всего избегать любых ситуаций, связанных с близостью.

    Другими словами, держите противников на расстоянии вытянутой руки, а не щипайтесь под кормой, как в ясную погоду.

    Расстояние в одну милю от большого корабля в тумане для меня достаточно близко.

    «Столкновение в море может испортить вам весь день», возможно, не было сказано Фукидидом, которому это часто приписывают, но тот, кто действительно сказал это, высказал бесспорную точку зрения.

    Подготовка к туману

    Вы хотите, чтобы вас «видили» в тумане, поэтому инвестируйте в хороший радиолокационный отражатель и установите его как можно выше.

    Радиолокационный отражатель является одним из немногих требований SOLAS V для малых судов.

    Какой из них вы выберете, зависит от глубины вашего кармана, но будьте осторожны, покупая дешево и сердито.

    Умение правильно интерпретировать радиолокационное изображение принесет дивиденды в тумане

    Вы можете потратить сотни фунтов на радиолокационный усилитель цели или купить пассивный отражатель гораздо дешевле.

    Если вы выбираете традиционный четырехгранный отражатель, просто убедитесь, что вы поднимаете его в режиме «улавливания дождя», а не вверх.

    AIS еще не используется в Colregs, но может быть бесценным помощником в предотвращении столкновений.

    Если у вас установлен радар, найдите время, чтобы научиться им пользоваться и интерпретировать то, что он показывает

    Даже наборы только для приема сделают жизнь намного безопаснее.

    Однако АИС не является радаром (что бы ни утверждали некоторые производители), и многие малые суда им не оснащены; даже на более крупных судах он может быть неправильно настроен или даже не включен.

    Как и АИС, использование УКВ не упоминается в Colregs, и вы должны быть очень осторожны, даже в ясную погоду, чтобы вызвать ненужную путаницу, вызывая другое судно для согласования действий, чтобы избежать ситуации сближения, если у вас нет обоих положительно идентифицировали друг друга.

    Это применимо в условиях плохой видимости, когда у третьего судна может возникнуть соблазн уклониться от движения на основании подслушанного разговора.

    АИС не заменяет надлежащее радиолокационное оборудование

    Тем не менее, особенно в оживленных районах, прослушивание поможет вам составить общую картину движения судов вокруг вас.

    Итак, настройте свой телевизор на соответствующий(ие) канал(ы): канал 16, если он находится в открытом море, а также канал местной гавани или канал VTS, когда это необходимо.

    Если вы чувствуете, что должны проверить радио перед отплытием, попробуйте сделать это на рабочем канале и не загромождайте 16-ю главу.

    Преимущество радара перед АИС в том, что при правильном использовании он покажет все другие суда, а не только те, которые оснащены соответствующим оборудованием.

    Отражатель четырехгранного радиолокационного отражателя должен быть установлен с правильной ориентацией

    Однако при использовании АИС или радара информация, которую вы получаете, по-прежнему нуждается в интерпретации.

    Вы должны быть в состоянии прочитать его и определить точку ближайшего подхода другого судна (CPA), время для CPA (TCPA) и где оно будет находиться по отношению к вашему судну в это время.

    Если у вас есть радар, согласно правилу 19 вы должным образом используете его в условиях ограниченной видимости.

    Стационарная установка пассивного радиолокационного отражателя имеет здравый смысл

    Поэтому настройте его на лучший прием и знайте, как извлечь из него максимальную пользу.

    Если вы уже не являетесь опытным оператором, запишитесь на курс, а затем потренируйтесь на видном месте.

    Вы не пожалеете, если от этого зависит ваша безопасность.

    Входящий туман

    Вероятно, вас предупредят, прежде чем вас окутает туман.

    Вы можете видеть, как он вырисовывается впереди вас, но, если вы не держите хорошего кругового обзора, он может подкатить сзади и застать вас врасплох.

    Когда все начинает выглядеть серым, как можно скорее выполните следующие действия.

    Некоторые из них потребуют вашего внимательного рассмотрения.

    1. Фары

    Включите навигационные огни.

    Цель состоит в том, чтобы быть замеченным любой ценой, и густой туман, вероятно, оправдывает нарушение правил и использование как можно большего количества огней, возможно, включая круговой белый якорный огонь на топе мачты.

    Я полагаю, что лучше рискнуть получить упрек за неправильное освещение, чем оказаться вовлеченным в потенциально катастрофическое столкновение.

    2. Паруса

    Сделайте себя видимым. Если вы едете на автомобиле, держите грот поднятым и подумайте о том, чтобы стаксель был хотя бы частично развернут, если он не загораживает вам обзор.

    Однако, чтобы сохранить возможности для быстрого маневрирования, опустите спинакеры и крейсерские парашюты, избегайте установки передних парусов и снятия превенторов.

    3. Скорость

    Яхта вряд ли сможет превысить «безопасную скорость», но слишком медленное плавание только продлит страдания и сделает любые изменения курса менее заметными для радара другого судна.

    В этих условиях использование автомобиля может иметь смысл.

    4. Двигатель

    Запустить или подготовить к немедленному использованию.

    Шум двигателя уменьшит вашу способность слышать другие корабли, но вы можете подумать, что мгновенная маневренность важнее в данных обстоятельствах.

    Если вы хорошо плывете и уверены, что двигатель запустится по требованию, я бы оставил его выключенным (но см. пункт выше).

    5. Спасательные жилеты и привязи

    Наденьте спасательные жилеты.Это не только разумная предосторожность, но и предупреждение экипажа о том, что условия могут стать серьезными.

    В безветренную погоду (вполне вероятно, в тумане) вы не хотите быть привязанным к лодке в случае столкновения, поэтому, вероятно, лучше не зацепляться.

    Это должно быть взвешено с учетом риска того, что кто-то упадет за борт, так как восстановить MOB в тумане или в бурном море будет намного сложнее.

    6. Спасательный плот

    Подготовьте его к развертыванию.Если он обычно хранится в шкафчике, достаньте его и прикрепите маляр к опорному пункту.

    Если у вас нет спасательного плота, можно надуть шлюпку и отбуксировать ее за кормой.

    Также стоит иметь наготове АРБ или ПЛБ и сигнальную ракету, если действительно произойдет худшее.

    7. Радар

    Используйте свой радар, картплоттер, GPS и АИС, чтобы построить картину того, что вас окружает, и знайте, как отслеживать курсы судов

    Правила требуют надлежащего использования радара, если он установлен.

    Это включает в себя составление графика и оценку контактов, поэтому поручите эту работу самому опытному оператору. Как шкипер, это можете быть вы.

    За штурманским столом у вас есть хорошие возможности для создания картины того, что происходит вокруг вас, используя радар, АИС, УКВ и любые отчеты вашей команды на палубе, чтобы принимать правильные решения.

    8. Звуковые сигналы

     

    Ваш туманный гудок не будет слышен на мостике большого корабля, но он предупредит другие яхты о вашем присутствии.

    Во всяком случае, в правилах сказано, что он должен быть использован.

    На нашей лодке мы используем судейский свисток для подачи звуковых сигналов.

    Его слышно так же, как сирена тумана из канистры, и у него не кончается бензин.

    9. Смотровая площадка

    Очень важно хорошо видеть и слышать (Правило 5). Проинструктируйте свою команду сообщать обо всем, что они услышат или увидят.

    Предупредите их, что в тумане направление может быть неоднозначным, поэтому фраза «Я думаю, что слышу шум двигателей большого корабля где-то слева» будет для вас более полезной, чем догадка о точном пеленге, которая вполне может оказаться ошибочной.

    Предотвращение столкновений

    Если вы не находитесь в замкнутых водах, вашей главной задачей будет предотвращение столкновений.

    Здесь вступает в силу Правило 19, и абсолютно необходимо, чтобы вы поняли, что оно говорит.

    Полный текст показан ниже. Правила с 11 по 18 касаются поведения судов на виду друг у друга, но не применяются в тумане.

    Нет никакой разницы, плывете ли вы под парусом, на автомобиле, ловите рыбу или летите на своем гидроплане, ни у кого нет «права проезда» (термин, кстати, нигде не фигурирующий в Colregs, только «стоять на судне»). ‘), никто не является судном, уступающим дорогу, и обычные маневровые и предупредительные звуковые сигналы (Правило 34) применяются только при хорошей видимости.

    Правило 35 говорит нам, какие звуковые сигналы подавать в тумане.

    Правило 19 применяется не только в тумане.

    Вы можете находиться при ярком солнечном свете, но действия, направленные на то, чтобы избежать столкновения с судном, которое вы не можете видеть из-за того, что оно находится в близлежащем тумане, шквале дождя или даже снежном ливне, диктуются Правилом 19.

    Что это значит

    Правило 19 гласит, что если вы не определили, что опасности столкновения или ситуации сближения не существует, то вы должны исходить из того, что она существует, и действовать соответственно.

    Далее говорится, что если вы слышите туманный сигнал впереди луча и еще не определили, представляет ли он опасность, вы должны снизить скорость до минимума.

    На самом деле это не применимо к большинству парусных яхт, но принцип остается в силе, и вы не должны пахать на полной скорости, если вы не уверены, что нет риска оказаться в неудобной близости к другому кораблю.

    Простое снижение скорости (скажем, с 6 узлов до 3 узлов) практически невозможно, так как это не будет заметно на радаре другого судна.

    Подготовьте спасательные буи, спасательные плоты и сигнальные ракеты MOB, поскольку события могут развиваться быстро

    Как мы уже видели, правила управления судами, находящимися на виду друг у друга, больше не применяются, а Правило 19 довольно запутанно говорит нам только то, чего мы не должны делать.

    Если вы перевернете это, будет больше смысла.

    Проще говоря: всегда поворачивайте на правый борт, чтобы избежать столкновения или сближения, за исключением случаев, когда: a) другое судно находится по правому борту (зеленый 90° вправо за кормой), и в этом случае вам следует изменить курс на левый, или b ) Вы обгоняете, и в этом случае вы можете изменить курс в зависимости от того, как достигается цель.

    Что бы вы ни делали, Правило 19 настаивает на том, чтобы вы делали это «заблаговременно».

    Как всегда, любые ваши действия должны быть «позитивными и очевидными для другого судна».

    Другими словами, действуйте заранее и, конечно же, не балуйтесь с небольшими изменениями. Поворот на 90° или более может быть необходим, чтобы сделать ваши намерения очевидными.

    Стоит рискнуть

    Энди Дю Порт — офшорный яхтсмен, бывший штурман-специалист RN и круизный инструктор RYA

    .

    Чтобы закончить на отрезвляющей ноте, если с вами случится инцидент во время движения в тумане, вам, возможно, придется объяснить властям свое решение отплыть.

    Письменный план перехода, в котором указаны все факторы, которые вы приняли во внимание, и заметки о ваших приготовлениях, безусловно, помогут.

    Однако, хотя я сказал в начале, что немногие из нас добровольно отправятся в плавание в тумане, бывают времена, когда туман близко к берегу, но известно, что всего в нескольких милях от берега ясно.

    Начальник порта или местный СДС могут получать отчеты с судов, находящихся в открытом море, или вы можете запросить у береговой охраны или ближайшую станцию ​​Национального института береговой охраны (NCI), доступную на 65-м канале ОВЧ.

    В этих ситуациях вы можете обоснованно решить покинуть безопасное место, зная, что мрак не продлится долго. Точно так же прогноз о случайных пятнах тумана может стоить риска.

    Правило 19

    Проводка судов в условиях ограниченной видимости:

    (a) Это Правило применяется к судам, которые не находятся на виду друг у друга при плавании в районе ограниченной видимости или вблизи него.

    (b) Каждое судно должно двигаться с безопасной скоростью, соответствующей преобладающим обстоятельствам и условиям ограниченной видимости.Судно с механическим двигателем должно иметь двигатели, готовые к немедленному маневрированию.

    (c) Каждое судно должно надлежащим образом учитывать сложившиеся обстоятельства и условия ограниченной видимости при соблюдении Правил раздела I настоящей Части.

    (d) Судно, которое обнаруживает присутствие другого судна только с помощью радиолокатора, должно определить, развивается ли ситуация сближения и/или существует ли риск столкновения.

    Если да, то она должна своевременно предпринять действия по уклонению, при условии, что, когда такие действия состоят в изменении курса, следует, насколько это возможно, избегать следующего:

    (i) изменение курса влево для судна, находящегося впереди траверза, за исключением обгоняемого судна;

    (ii) изменение курса в сторону судна на траверсе или позади траверза.

    Leave a Reply

    Ваш адрес email не будет опубликован.