S500 купе: Технические характеристики Mercedes-Benz S-Класс купе C217/A217 S500 4MATIC 455 л.с.

Содержание

Mercedes-Benz с пробегом в УралАвтоХаус

АО «Мерседес-Бенц РУС», Mercedes-Benz AG и ООО «УралАвтоХаус» используют куки-файлы и похожие технологии, например, веб-хранилище HTML5 или локальные совместно используемые объекты (далее: «куки-файлы») для определения предпочтений пользователей и оптимальной организации веб-сайтов. Они облегчают навигацию и делают посещение сайта более удобным.

Куки представляют собой небольшие файлы, которые сохраняются на Вашем устройстве. Они используются для идентификации Вашего устройства при повторном входе на наши веб сайты. При этом используются только сохраненные на Вашем устройстве куки-файлы.

Если Вы пользуетесь нашим веб-сайтом, Вы соглашаетесь на использование и сохранение куки-файлов на Вашем устройстве.

Наши веб-сайты можно просматривать и без куки-файлов. Большинство браузеров акцептуют (устанавливают) куки-файлы автоматически. Вы можете воспрепятствовать сохранению куки-файлов на Вашем устройстве, выбрав в своем браузере настройку *не акцептовать (сохранять) куки-файлы*.

Вы можете в любое время удалить установленные на Вашем устройстве куки-файлы. Более подробную информацию об этом читайте в инструкции по настройке установленного у Вас браузера или Вашего устройства.

Дальнейшую информацию по деактивации куки-файлов Вы найдете в разделе «Анализ данных об использовании» ниже.

Куки-файлы могут быть разделены на следующие категории:

Необходимые куки-файлы (тип 1)
Данные куки-файлы являются необходимыми для обеспечения бесперебойной работы веб-сайта и его функций. Без этих куки-файлов невозможно, например, пользоваться такими службами, как конфигуратор автомобиля.

Функциональные куки-файлы (тип 2)
Данные куки-файлы позволяют повысить уровень комфорта пользования и сервиса веб-сайтов и предоставлять в распоряжение различные функции. В функциональных куки-файлах могут сохраняться, например, языковые настройки.

Сервисные куки-файлы (тип 3)
Данные куки-файлы собирают информацию о том, как Вы пользуетесь веб-сайтами. Сервисные куки-файлы помогают определять, например, какие разделы нашего веб-сайта вызывают особый интерес. Таким образом мы можем изменять содержание наших веб-сайтов в соответствии с Вашими потребностями и улучшать наши услуги. Дальнейшую информацию по сбору и обработке информации Вы найдете в разделе «Анализ данных об использовании».

Куки-файлы третьих лиц (тип 4)
Данные куки-файлы устанавливаются третьими лицами, например, социальными сетями. Они в первую очередь используются для интеграции контентов социальных сетей, например, плагинов, на нашем веб-сайте. Информацию об использовании плагинов социальных сетей Вы найдете в подразделе «Плагины социальных сетей» раздела «Защита данных».

Анализ данных об использовании

Мы используем куки-файлы, чтобы отслеживать предпочтения посетителей и выявлять популярные разделы нашего веб-сайта. Таким образом мы можем адаптировать контент наших веб-сайтов под Ваши предпочтения и улучшить предлагаемый Вам сервис.

Для статистического анализа данных АО «Мерседес-Бенц РУС» и ООО «УралАвтоХаус» используют сервис веб-аналитики Яндекс.Метрика, предоставляемый компанией ООО «Яндекс» (119021, Россия, Москва, ул. Л. Толстого, 16). Подробнее о сервисе Яндекс.Метрика Вы можете узнать по ссылке: https://yandex.ru/support/metrika/ .

Если на веб-сайте используется виджет обратного звонка или сервис подменных номеров CallTouch, предоставляемые компанией «ООО «Колтач Солюшнс»», то при посещении веб-сайта, заказе и совершении обратного звонка с помощью виджета или при звонке на подменный номер телефона собирается дополнительная информация: информация о посещении сайта (в том числе, источник перехода на сайт, история посещения сайта), а также при звонках — Ваши номер телефона, пол, запись, время и длительность звонка. Указанная информация используется исключительно в статистических целях и для определения предпочтений посетителей сайта. Подробнее о политике обработки данных в рамках сервисов CallTouch Вы можете узнать по ссылке: https://www.calltouch.ru/privacy_policy.pdf.

Собранная при помощи куки-файлов информация не может идентифицировать Вас, однако может помочь нам улучшить работу нашего веб-сайта. Информация об использовании Вами данного сайта, собранная при помощи куки-файлов, и иная перечисленная информация будет передаваться в вышеуказанные компании и обрабатываться ими для оценки использования нашего веб-сайта, составления для нас отчетов о деятельности нашего веб-сайта и предоставления других услуг.

Если Вы не хотите, чтобы АО «Мерседес-Бенц РУС», Mercedes-Benz AG и ООО «УралАвтоХаус» организовывали сбор и анализ статистики данных, связанных с посещением Вами наших сайтов, Вы можете в любое время заблокировать эту функцию (Opt-Out). Однако это может повлиять на работу некоторых функций веб-сайта.

Технически такая блокировка осуществляется путем установки на Вашем браузере куки-файла Opt-Out. Данный куки-файл служит исключительно для идентификации Вашего отказа. При этом учитывайте, что по техническим причинам куки-файл Opt-Out применим только на том браузере / терминальном устройстве, на котором он был установлен. В случае удаления куки-файлов с Вашего браузера или использования другого браузера / терминального устройства функцию Opt-Out необходимо будет включить повторно. Подробная информация и установка Opt-Out-Cookie для Яндекс.Метрики по ссылке:

На нашем веб-сайте мы используем следующие куки-файлы:

Наименование: App-id
Описание: Идентификация приложения в сегменте «Личность покупателя и управление доступом» служб связи Mercedes me
Тип: Тип 1

Наименование: BIGipServer
Описание: Сервисы Mercedes me Connect — Это постоянно хранимые куки-файлы от балансировщика нагрузки. См. https://support.f5.com/csp/article/K6917

Тип: Тип 1

Наименование: Last-user-id
Описание: Последняя известная информация о пользователе для персонализации в сегменте «Личность покупателя и управление доступом» служб связи Mercedes me
Тип: Тип 1

Наименование: MMCSPAID
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл содержит идентификатор сессии контроллера (Gatekeeper Session ID).
Тип: Тип 1

Наименование: MVP-JSESSIONID
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл используется для правильной маршрутизации в PCF.
Тип: Тип 1

Наименование: MVP-SESSION
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл идентифицирует сессию пользователя и, таким образом, аутентификацию и авторизацию в OneWeb.

Тип: Тип 1

Наименование: Nonce
Описание: Строковый параметр, используемый для связи сеанса клиента с маркером в сегменте «Личность покупателя и управление доступом» служб связи Mercedes me
Тип: Тип 1

Наименование: SCOPE
Описание: Правила и дескриптор данных в сегменте «Личность покупателя и управление доступом» служб связи Mercedes me
Тип: Тип 1

Наименование: SESSION
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл содержит идентификатор сессии, с помощью которого мы имеем доступ к соответствующей записи и получаем информацию об идентификационном номере автомобиля VIN, идентификаторе CIAM-ID, сервисе (Обновление карт или Обновление программного обеспечения), статусе активного сервиса пользователя.

Тип: Тип 1

Наименование: SSTOKEN
Описание: Маркер безопасного сеанса в сегменте «Личность покупателя и управление доступом» служб связи Mercedes me: зашифрованный маркер с информацией о пользователе, необходимой для аутентификации и персонализации на нашем сайте
Тип: Тип 1

Наименование: STATE
Описание: Состояние сеанса в сегменте «Личность покупателя и управление доступом» служб связи Mercedes me
Тип: Тип 1

Наименование: TS015cbe2e
Описание: Маркер проверки в сегменте «Личность покупателя и управление доступом» служб связи Mercedes me

Тип: Тип 1

Наименование: UserIdentifier
Описание: Зашифрованный идентификатор пользователя в сегменте «Личность покупателя и управление доступом» служб связи Mercedes me, используемый только алгоритмами методов аутентификации. Он не содержит в себе никаких персональных данных, однако позволяет нам в некоторой степени понять, что собой представляет пользователь, благодаря чему мы можем персонализировать для него некоторые материалы на нашем веб-сайте.
Тип: Тип 1

Наименование: _VCAP_ID_
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл содержит переменные PCF.
Тип: Тип 1

Наименование: callback_uri

Описание: Данный файл cookie позволяет нам переключить конечного пользователя на искомую веб-страницу после успешного входа в систему.
Тип: Тип 1

Наименование: ciamAuth_targetUrl
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл сохраняет URL обратного вызова, к которому идет перенаправление в случае успешной аутентификации учётной записи пользователя в системе CIAM.
Тип: Тип 1

Наименование: ciamAuth_viewObjec
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл сохраняет основные данные пользователя из системы CIAM, включая идентификатор CIAM-ID, с помощью которого пользователь идентифицируется после возвращения ответа от системы CIAM.

Тип: Тип 1

Наименование: countryCode
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл содержит актуальный код страны.
Тип: Тип 1

Наименование: locale
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл содержит актуальные региональные настройки (Locale).
Тип: Тип 1

Наименование: mvpClientId
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл создается на каждом устройстве и необходим для целей обмена сообщениями между системами VVA и CPD.
Тип: Тип 1

Наименование: redirectUrl
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл сохраняет URL перенаправления, после успешного начала обновления в системе CIAM: или адреса электронной почты, или пароля, или номера мобильного телефона.
Тип: Тип 1

Наименование: smcLoginState
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл используется для сохранения данных сессии из библиотеки сторонних поставщиков SMCSDK.
Тип: Тип 1

Наименование: updateSuccessUrl
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл сохраняет URL переадресации после успешного обновления адреса электронной почты.
Тип: Тип 1

Наименование: AWSALB, AWSELB
Описание: Для обеспечения пользователю бесперебойного пользования веб-сайтами «Мерседес-Бенц» использует несколько серверов для распределения нагрузки. Этот куки-файл сохраняет соотнесение пользователя к одному из этих серверов.
Тип: Тип 2

Наименование: CooS_*
Описание: Этот куки-файл отображает, согласны ли Вы с использованием куки-файлов на наших веб-сайтах.
Тип: Тип 2

Наименование: PREF
Описание: Сохраняет настройки пользователя для сервисов YouTube.
Тип: Тип 2

Наименование: ADRUM, ADRUM_
Описание: Эти куки-файлы сохраняют информацию о том, как пользователи используют наши веб-сайты, и помогают нам таким образом оптимизировать наши веб-сайты с учетом Ваших интересов.
Тип: Тип 3

Наименование: GPS
Описание: Регистрирует однозначный ID на мобильных устройствах для осуществления отслеживания на основе географического местоположения GPS.
Тип: Тип 3

Наименование: ct, _ct_session_id, _ct_site_id
Описание: Эти куки-файлы используются для сбора данных о совершаемом с помощью виджета CallTouch обратном звонке либо о звонке на подменный номер, а также о пользователе, совершившем звонок.
Тип: Тип 3

Наименование: flashtalkingad1
Описание: Эти файлы cookie сохраняют заинтересовавшую Вас продукцию и услуги, чтобы на веб-сайтах наших партнеров по ретаргетингу мы могли предоставить Вам информацию, наиболее соответствующую Вашим интересам.
Тип: Тип 3

Наименование: i, _ym_d, _ym_isad, _ym_uid, _ym_metrika_enabled, _ym_metrika_enabled_,_ym_mp2_substs_,_ym_visorc_, _ym_wasSynced, yandexuid, amcuid, cycada, fuid01, mda, my, yabs-frequency, yabs-sid, yp
Описание: Эти куки-файлы используются Яндекс.Метрикой для сбора информации о характеристиках посетителя, его поведении на страницах сайта, целевых действиях и др.
Тип: Тип 3

Наименование: BIGipServerRD_000_POOL_STD_ONEWEB_MEAPP_PP
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл используется в качестве балансировщика нагрузки F5, предшествующего PCF.
Тип: Тип 4

Наименование: is_p4s_p_push_key_updated, last_diplay_dateNative, p4s_p__subdomain_subscription_init, p4s_p_first_visit, p4s_p_push_do_not_show_notification_native, p4s_p_push_subscription_status, p4s_p_referrerUrl, p4s_p_unick_sended, page_view_count, IsDislogViewed, __zlcmid, _ym_d, _ym_isad, _ym_uid, ct , ct_session_id, ct_site_id, ct_ids, cted, call_s
Описание: Эти куки файлы передаются сервису CallTouch для сбора информации о характеристиках посетителя, его поведении на страницах сайта, целевых действиях и др.
Тип: Тип 4

Наименование: yandex_optout
Описание: Эти куки-файлы сохраняют информацию о том, разрешен ли анализ статистики действий пользователя при посещении сайта.
Тип: Тип 4

© «УралАвтоХаус»

Тест-драйв Mercedes S Coupe (Мерседес С Купе): дитя ренессанса — Колеса.ру


Следующими в линейке были традиционные для S-класса модели с двигателями V8: Пятилитровый мотор МE50 Но наибольший интерес публики вызвал флагман нового поколения, у которого впервые в послевоенной истории марки был цилиндровый двигатель МE60 На женевском автосалоне в марте года представили купе на платформе S-класса, получившее индекс С Как и предшественник, купе С, автомобиль не имел средних стоек кузова. В целом седан и купе й серии были положительно приняты публикой, что выразилось в цифрах продаж.

По сложившейся с го года традиции, дизельные модели S-класса были предназначены только для экспорта в Северную Америку, что объясняло некоторые особенности их комплектации, например АКПП как стандартное оборудование, как на более дорогих версиях. Первые партии машины выпущенные в октябре го действительно отправились через Атлантику. Но в сентябре го года Daimler делает мерседес s500 w140 купе доступной на других рынках.

В основном она закупалась для служебных целей компаниями и таксопарками. Ввод более жёстких нормативов по выхлопным газам принудил Mercedes-Benz снизить мощность всех остальных двигателей путем ограничения впрыска на больших оборотах. На динамических характеристиках это почти не сказалось, зато привело к улучшению показателей по расходу топлива. В июне го года Mercedes-Benz принимает новую систему именования моделей, которая берет за основу буквы одну, две или три, некоторые сочетания при этом являются аббревиатурами.

Все модификации W мерседес s500 w140 купе переименованы согласно новой системы: Помимо этого Mercedes-Benz снизил клиренс автомобиля на мм в зависимости от мерседес s500 w140 купе. Так вот, здесь она такого же ранга, но впечатлений мерседес s500 w140 купе, потому что звукоизоляция S Coupe не в пример лучше, нежели у буйного кроссовера Porsche.

Интерьер купе некоторыми элементами перекликается с седаном, но все же тут оригинальный стиль. Более выпуклая передняя панель, новый руль, свои дверные панели.

Подогрев есть у руля, кресел, подлокотников дверей и центрального тоннеля. Клавиша открывания крышки багажника находится на дверной панели, на подиуме в кармане.

Luxury по всей красе, с настроением Gran Turismo! Сзади места вполне достаточно. И если за рулем человек среднего роста, то в салоне разместятся четверо взрослых. Конечно, условия там все же куда более стесненные, нежели в S, и даже в E-классе, однако любое другое купе позавидует.

Так что здесь вполне возможны не очень продолжительные поездки вчетвером. Для двоих же — это полноценный автомобиль. С нормальным вторым рядом и вместительным багажником объемом литров. S Coupe — король Гран Туризмо, и места для поклажи в нем предостаточно.

Места, по меркам любого купе, предостаточно. Сам за собой я поместился см. Правда, мерседес s500 w140 купе над головой и для коленей практически. Супруга см после городской поездки на втором мерседес s500 w140 купе пожаловалась на более вертикальное, чем того хотелось бы, положение спинки и отсутствие поясничной поддержки.

Да и залезать туда дюже неудобно. Заняв удобную посадку в кресле и настроив руль, я с досадой обнаружил, что красивая спортивная баранка мерседес s500 w140 купе верхнюю часть приборов. А чтобы настроить кресло, надо выворачивать руку, дабы нащупать клавиши настройки, расположенные на дверной панели.

То же самое придется сделать, чтобы влючить подогрев и вентиляцию. Надо заметить, что и обзорность у этого купе — не в числе сильных сторон. Неважно чувствуются габариты пятиметрового в длину и почти двухметрового в мерседес s500 w140 купе автомобиля. Тут приходит на помощь прогресс — Мерседес буквально утыкан камерами по периметру. Приборы, когда не перекрываются, выглядят. Бардачок — с двойным дном, под ним — подстаканники. Слева за рулем притаился традиционно нагруженный функциями основной переключатель и дополнительные рычаги — маленький для изменения положения баранки, большой заведует мерседес s500 w140 купе круиз-контролем Тем не менее к тому, к работе парктроника приходится привыкать.

В S Coupe звуковое предупреждение при движении задним ходом срабатывает достаточно поздно. Приходится концентрировать внимание на световых индикаторах, которые расположены в потолке и отражаются в салонном зеркале.

Да, У Мерседеса есть свои правила, хочешь не хочешь, приходится их принимать. Причем нейтраль включается нажатием на торец, и так же, как у некоторых моделей Ford, задействуется омыватель лобового стекла.

Как-то раз я нажал на него случайно, двигаясь на скорости чуть меньше пешеходной — машина застопорилась. Несколько раз я ловил себя на мысли, что хочу нажать мерседес s500 w140 купе на селектор в движении.

Автомобиль Mercedes S500 W140

А тем временем с другой стороны — целых три мерседес s500 w140 купе рычажка. Металлические и удобные. Блок управления климат-контролем с качающимися клавишами вопросов не вызвал.

Сам климат работает отлично. Показывает он текущую скорость, дорожные знаки, указания системы навигации. Удобная штука, к ней быстро привыкаешь и уже не обращаешь внимание мерседес s500 w140 купе частично перекрытые приборы.

Такая продублированность на первых порах сбивает с толку. Придется сделать выбор в пользу одного либо научиться комбинировать два контроллера. Мультимедийная система очень разветвленная, с широким списком возможностей и настроек.

Работает быстро, анимация красочная и гладкая. Не придерешься. Все сделано на очень высоком уровне. Багажник отделан приятным ворсом, довольно-таки вместительный — объем литров. Под полом ниша с домкратом и ремкомплектом на случай прокола. Крышка с электроприводом Технический арсенал автомобиля несильно изменился мерседес s500 w140 купе сравнению с прошлым поколением.

Кузов стал легче и жестче, подвеска совершеннее, а вот мотор, коробка передач и полный привод — считай, те же самые. Ну разве что двигатели теперь немногим мощнее, чем у купе CL.

Выдает движок более чем солидные л.

Тест-драйв Mercedes-Benz S 500 Coupe 4Matic. Жизнь удалась

Но и аппетитом мотор не обделен. В городе потреблял литра го в зависимости от стиля езды. На трассе средний расход варьировался в районе литров. Средний же расход за неделю составил около 20 литров на км Благодаря использованию алюминия новый автомобиль при схожих размерах стал немного легче предшественника на кгно мерседес s500 w140 купе равно его снаряженная масса уверенно превышает две тонны.

Жесткость подвески и ее высота регулируются посредством пневматических баллонов, которые установлены над амортизаторами. Выхлопная система имеет специальные мерседес s500 w140 купе, которые мерседес s500 w140 купе на высоких оборотах или дополнительно приоткрываются в спортивном режиме работы АКП. Все правильно — неистовую песнь битурбированного мотора душить нельзя!

Однако острых ощущений не ждите. Король комфорта и скоростью привык делиться Скорость здесь чувствуешь совсем. Привычные ощущения врут.

Кажется, что едешь от силыа на мерседес s500 w140 купе уже Думаешь, что едва перешел заа там уже все И комфорт, высочайший уровень комфорта — акустического, вибрационного, любого. Таково купе S, настоящий head-turner. Башковёрт по-нашему.

Фото S Coupe, опубликованное в соцсети, собирает лайки со скоростью, которой позавидуют иные фотомодели. Ровно та же реакция людей на улицах — показывают пальцем, что-то кричат, подходят, фотографируются. Да, у немцев опять вышел красивейший автомобиль. Признаться, раньше к дизайну MB я относился с прохладцей. Теперь же мне кажется, что Mercedes переживает настоящий ренессанс. Седан S-класса, С-класс, теперь это купе.

Я заинтригован, что же будет дальше?

Это чудо техники и дизайна со мной на неделю. А это значит, что будем покататься. Ночная Москва ждет! Mercedes S Coupe очень органично вписывается в биосферу центра столицы.

Здесь важно не то, что ты из себя мерседес s500 w140 купе, а то, как ты умеешь себя подать. Круглосуточная ярмарка тщеславия, нередко превращающаяся в базар выпендрежа. Но это купе умеет произвести эффект так, чтобы все ахнули. Сначала от внешности, потом, если подпустят поближе, от салона. Да, я не люблю белую кожу. Мерседес s500 w140 купе здесь она вполне оправдана: Архитектура передней панели вроде бы похожа на таковую в седане, но это только на первый взгляд.

Здесь все углы сглажены, грани размыты и те же решения поданы чуть изящнее. И только за него можно полюбить этот автомобиль.

Пухлый профилированный обод, обитый явно очень дорогой кожей хорошей выделки, податливо проминается под пальцами.

Контрактные двигатели и коробки передач на сайте Motor Power

MERCEDESACURAALFA ROMEOAUDIBMWCADILLACCHEVROLETCHRYSLERCITROENDAEWOODAIHATSUDODGEFIATFORDGMCHONDAHUMMERHYUNDAIINFINITIISUZUIVECOJAGUARJEEPKIALAND ROVERLDVLEXUSMAZDAMINIMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTPORSCHERENAULTRENAULT TRUCKSROVERSAABSEATSKODASMARTSSANGYONGSUBARUSUZUKITOYOTAVOLVOVW

S500 СЕДАН100 АВТОБУС (631)100 ГРУЗОВОЙ (631)100 ФУРГОН (631)190 (W201)190D СЕДАН190E СЕДАН260E СЕДАН300CE КАБРИОЛЕТ300CE КУПЕ300E СЕДАН300SDL СЕДАН300SE СЕДАН300SEL СЕДАН300SL КАБРИОЛЕТ300TE УНИВЕРСАЛ350SD СЕДАН350SDL СЕДАН380SE СЕДАН380SEC КУПЕ380SEL СЕДАН380SL КАБРИОЛЕТ380SLC КУПЕ400E СЕДАН400SE СЕДАН400SEL СЕДАН420SEL СЕДАН500E СЕДАН500SEC КУПЕ500SEL СЕДАН500SL КАБРИОЛЕТ560SEC КУПЕ560SEL СЕДАН560SL КАБРИОЛЕТ600SEC КУПЕ600SEL СЕДАН600SL КАБРИОЛЕТA-CLASS (W168)A-CLASS (W169)ACCELOACTROSACTROS MP2 / MP3ACTROS MP3ATEGOATEGO 2AXORAXOR 2B-CLASS (W245)C CLASS (W204)C CLASS T-MODEL (S204)C-CLASS (W202)C-CLASS (W203)C-CLASS T-MODEL (S203)C-CLASS КУПЕ (CL203)C-CLASS УНИВЕРСАЛ (S202)C220 СЕДАНC230 КУПЕC230 СЕДАНC240 СЕДАНC240 УНИВЕРСАЛC280 СЕДАНC32 AMG СЕДАНC320 КУПЕC320 СЕДАНC320 УНИВЕРСАЛC350 СЕДАНC36 AMG СЕДАНC43 AMG СЕДАНC55 AMG СЕДАНCITARO (O 530)CITO (O 520)CL500 КУПЕCL55 AMG КУПЕCL600 КУПЕCL65 AMG КУПЕCLC-CLASSCLK (C208)CLK (C209)CLK КАБРИО (A208)CLK КАБРИО (A209)CLK320 КАБРИОЛЕТCLK320 КУПЕCLK350 КАБРИОЛЕТCLK350 КУПЕCLK430 КАБРИОЛЕТCLK430 КУПЕCLK500 КАБРИОЛЕТCLK500 КУПЕCLK55 AMG КАБРИОЛЕТCLK55 AMG КУПЕCLK550 КАБРИОЛЕТCLK550 КУПЕCLK63 AMG КАБРИОЛЕТCLS (C219)CLS500 СЕДАНCLS55 AMG СЕДАНCLS550 СЕДАНCLS63 AMG СЕДАНCONECTO (O 345)COUPE (C124)E-CLASS (W124)E-CLASS (W210)E-CLASS (W211)E-CLASS T-MODEL (S211)E-CLASS КАБРИО (A124)E-CLASS КУПЕ (C124)E-CLASS УНИВЕРСАЛ (S124)E-CLASS УНИВЕРСАЛ (S210)E300 СЕДАНE320 КАБРИОЛЕТE320 КУПЕE320 СЕДАНE320 УНИВЕРСАЛE350 СЕДАНE350 УНИВЕРСАЛE420 СЕДАНE430 СЕДАНE500 СЕДАНE500 УНИВЕРСАЛE55 AMG СЕДАНE55 AMG УНИВЕРСАЛE63 AMG СЕДАНECONICG-CLASS (W461)G-CLASS (W463)G-CLASS CABRIO (W463)G500 ВНЕДОРОЖНИКG55 AMG ВНЕДОРОЖНИКGL-CLASS (X164)GL450 ВНЕДОРОЖНИКGLK-CLASS (X204)INTEGRO (O 550)LK/LN2M-CLASS (W163)M-CLASS (W164)MKML320ML320 ВНЕДОРОЖНИКML350 ВНЕДОРОЖНИКML430 ВНЕДОРОЖНИКML500 ВНЕДОРОЖНИКML55 AMG ВНЕДОРОЖНИКML63 AMG ВНЕДОРОЖНИКO 100O 301O 340O 402O 403O 404O 405O 407O 408R-CLASS (W251)R350 УНИВЕРСАЛR500 УНИВЕРСАЛR63 AMG УНИВЕРСАЛS-CLASS (W140)S-CLASS (W220)S-CLASS (W221)S-CLASS КУПЕ (C126)S-CLASS КУПЕ (C140)S-CLASS КУПЕ (C215)S-CLASS КУПЕ (C216)S320 СЕДАНS350 СЕДАНS420 СЕДАНS430 СЕДАНS500 КУПЕS55 AMG СЕДАНS550 СЕДАНS600 КУПЕS600 СЕДАНS65 AMG СЕДАНSKSL (R129)SL (R230)SL320 КАБРИОЛЕТSL500 КАБРИОЛЕТSL55 AMG КАБРИОЛЕТSL550 КАБРИОЛЕТSL600 КАБРИОЛЕТSL65 AMG КАБРИОЛЕТSLK (R170)SLK (R171)SLK230 КАБРИОЛЕТSLK280 КАБРИОЛЕТSLK32 AMG КАБРИОЛЕТSLK320 КАБРИОЛЕТSLK350 КАБРИОЛЕТSLK55 AMG КАБРИОЛЕТSLR (R199)SLR MCLAREN КУПЕSLR ROADSTERSPRINTER (905)SPRINTER 2-T АВТОБУС (901, 902)SPRINTER 2-T ГРУЗОВОЙ (901, 902)SPRINTER 2-T ФУРГОН (901, 902)SPRINTER 3,5 ГРУЗОВОЙ (906)SPRINTER 3,5-T АВТОБУС (906)SPRINTER 3,5-T ФУРГОН (906)SPRINTER 3-T АВТОБУС (903)SPRINTER 3-T АВТОБУС (906)SPRINTER 3-T ГРУЗОВОЙ (903)SPRINTER 3-T ГРУЗОВОЙ (906)SPRINTER 3-T ФУРГОН (903)SPRINTER 3-T ФУРГОН (906)SPRINTER 4-T АВТОБУС (904)SPRINTER 4-T ГРУЗОВОЙ (904)SPRINTER 4-T ФУРГОН (904)SPRINTER 5-T ГРУЗОВОЙ (906)SPRINTER 5-T ФУРГОН (906)T1 ФУРГОН (602)T2/LN1TOURINO (O 510)TOURISMO (O 350)TOURO (O 500)TRAVEGO (O 580)V-CLASS (638/2)VANEO (414)VARIOVIANO (W639)VITO АВТОБУС (638)VITO АВТОБУС (W639)VITO ФУРГОН (638)VITO ФУРГОН (W639)ZETROS

Двигатель5.0 24V5.0 24V AWD5.0 32VS500 КУПЕ 5.0 32V

сколько литров и какое масло лучше лить в двигатель

Год выпуска: 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019

Рекомендации для МЕРСЕДЕС-БЕНЦ S-CLASS купе (C217) с мотором S 400 4-matic (217.367, 217.364) (2015 — ) 367 л.с.

Тип масла100% синтетическое

Вязкость (SAE)5W-30 или 5W-40

Допуск-

Замена масла

Объем масла для заливки8 л.

Интервал замены10000 / 12 месяцев

Интервал проверки2500 / 3 месяца

Сколько масла заливать в MERCEDES-BENZ S-CLASS купе (C217)

Объём заливаемого масла для МЕРСЕДЕС-БЕНЦ S-CLASS купе (C217) составляет «8 литров». Но учитывайте также масляный фильтр, который вбирает в себя часть масла. После замены проверяйте уровень масла в течение нескольких дней. При необходимости доливайте.

Какое масло заливать летом и зимой?

По умолчанию специалисты МЕРСЕДЕС-БЕНЦ рекомендует заливать 5W-30 или 5W-40. Все рекомендаций по поводу того, какое лучше масло заливать летом или зимой, уточняйте у производителя. Т.к. появляется очень много переменных, которые зависят от региона использования – сухой или влажный климат, в горах, в степях, в городском режиме или на трассе и т.п.

Какое масло лучше всего подходит для S-CLASS купе (C217)

Производителем официально рекомендован бренд Mercedes-Benz Engine Oil. Это не значит, что другие хуже или лучше.
Производитель рекомендует подбирать по состоянию двигателя (пробегу) и условиям использования автомобиля. Рекомендации вы можете получить в салоне дилера, магазине по продаже моторного масла или на сайтах производителей масел.

Для автомобилей с бензиновыми и дизельными моторами моторное масло чаще всего отличается. Для АКПП (автомат), МКПП (механика), CVT (вариатор) и роботом также может отличаться по допускам и вязкости.
Обращайте на это внимание при покупке!

Внимание!!!
Все данные представлены в ознакомительных целях! Подробную информацию о том, какое масло лить в MERCEDES-BENZ S-CLASS купе (C217) уточняйте у официальных представителей МЕРСЕДЕС-БЕНЦ или при покупке моторного масла в магазине.

MERCEDES S 500 COUPE | AutoDriving.net

Модели CL больше не существует. В Штутгарте решили называть вещи своими именами: флагманскую двух-дверку отныне мы знаем как S-Class Coupe. На тесте версия S 500 4Matic

Купе S-класса не выглядит огромным или грузным, хотя его длина переваливает за пять метров, а масса — за две тонны. Да, он не похож на СЦ но много ли отличий внутри?

Пожалуй, все, что можно изобрести, изобретено. «Восьмерка» с двойным турбонаддувом, ночное видение, активная гидравлическая подвеска, полный привод — все это было и на CL 500. Кажется, инженерам любой ценой пришлось выдать определенное число инноваций. И пусть половину из них иные запишут в излишества, разработчики с задачей справились.

Как и седан, купе S-класса посредством стереокамеры буквально видит неровности и готовится демпфировать их заранее. Волшебство! Вернее, Magic Body Control. У двухдверки, оснащенной такой подвеской с гидроопорами вместо пружин, есть еще и режим Curve, позволяющий автомобилю крениться внутрь поворота. Вот бы попробовать! Но нет, с полным приводом гидравлика не сочетается, не положен версии 4Matic и новый 9-ступенчатый автомат. Выходит, версия S 500 4Matic имеет больше сходства с полноприводным CL 500, чем различий.

Перерождение

Рабочее место водителя здесь просто не вправе повторять таковое в седане, ведь для купе это именно водитель, а не шофер. Главное отличие — иные кресла и великолепный хваткий руль с тремя спицами. Форма передней панели стала элегантнее. Однако к эргономике есть вопросы. Например, чтобы обод не перекрывал приборы, руль приходится поднимать высоко. Поворотный переключатель света расположен «под отрицательным уклоном» —его не видно. «Невидим» и выключатель подогрева руля. Интерфейс медиасистемы знаком, но из-за резко возросшего числа настроек стал сложнее, чем на CL. Легко приспособятся лишь те, кто и раньше водил Mercedes.

Сталкиваясь с проблемой восстановления номерного знака после ДТП или же вовсе, требуется заказать новые автомобильные номера не знаешь куда обратиться. Компаний по изготовлению дубликатов номеров много, но найти среди всех хорошую нелегко. Изготовление автономеров в Киеве будет стоить от 250 грн за номер. Срок изготовления два — три дня.

Если не считать немолодого Maserati GranTurismo, конкурент у купе S-класса только один — Bentley Continental GT. Видимо, Mercedes рассчитывает в первую очередь на лояльных клиентов — тех, кто не уйдет к англичанам от трехлучевой звезды, если предложить им достойную альтернативу. И она достойна!

Перед нами не AMG-монстр, а начальная версия модели (полный привод — стандартное оснащение). По любой дороге купе идет так, будто колеса едва касаются земли. Неровности? Он принимает их к сведению, но не более. Мощность? Возьмите, сколько сможете унести! Привычно тугие педали и деликатная работа автомата скрадывают (или сглаживают?) ощущение динамики. В салон позволено проникать лишь бархатному голосу «восьмерки» с турбонаддувом. Охотно верится, что S-Class — самое тихое купе в мире. Есть смысл обменять две лишние двери на полное право сидеть за рулем.

ВЫВОДЫ

S-Class Coupe словно посольство: в любой стране за его двойными стеклами суверенная территория ценностей Mercedes-Benz. Подходит ли он для езды каждый день? Да, он вполне способен заменить седан S-класса в любом климате и любых обстоятельствах.

Обзор Mercedes-Benz S-Klasse Coupe: характеристики, версия от AMG

Mercedes-Benz S-Klasse Coupe продолжает серию больших двухдверных купе, основой для которых служит седан S-класса. Два различных автомобиля показаны в галерее ниже. Темный отмечен «S500 Купе 4MATIC», что означает, что модель вышла в серию с твин-турбо V8 объемом 4663 см3, мощностью 455 л.с. и крутящим моментом 700 Nm

Серебристое купе S500 на фото оснащено AMG-пакетом. Пакет AMG для S-Coupe имеет гораздо более агрессивный стиль, с большими воздухозаборниками спереди, сплиттером, звездой в решетке радиатора, с вентиляционными отверстиями сзади и широкими боковыми юбками. Лишь несколько штрихов помогут отделить этот автомобиль от реального S63 AMG, который стал доступен позже.

Как и седан S-Klasse, купе получило множество систем для повышения комфорта и безопасности. Так, автомобиль может похвастаться: системой «Intelligent Drive» с функцией PRE-SAFE® Brake с детекцией пешеходов, DISTRONIC PLUS с помощью в управлении и Stop&Go, Brake Assist BAS PLUS с Cross-Traffic Assist, Active Lane Keeping Assist, Adaptive Highbeam Assist Plus и Night View Assist Plus. В дополнение имеется функция дальнего предупреждения столкновения, сопряженная с системой Adaptive Brake Assist, которая предохраняет автомобиль от столкновения на скоростях с 7 км/час.

Габаритная длина S Coupe составляет 5027 миллиметров, ширина – 1899 миллиметров, высота – 1411 миллиметров, а колесная база равна 2945 миллиметрам. Таким образом, новинка на 68 миллиметров короче, на 28 миллиметров шире и на восемь миллиметров ниже CL. Разница в расстоянии между осями составляет 10 миллиметров в пользу предшественника.

Самое большое купе Mercedes-Benz оснащено полностью светодиодными фарами головного света. За доплату передняя оптика модели может быть укомплектована кристаллами Swarovski – по 47 штук в каждой фаре. Из них 17 формируют полоску дневного ходового огня, а 30 – указатели поворотов.

Двухдверный S-klasse также укомплектовали активной гидропружинной подвеской, оснащенной функцией наклона кузова в повороте. Она позволяет купе проходить виражи как мотоциклистам – с отклонением к внутренней стороне. Электроника способна в автоматическом режиме регулировать наклон кузова, максимальный угол которого составляет 2,5 градуса. Система функционирует на скорости от 15 до 180 километров в час и включается переключением работы подвески ABC в режим «Curve». Необходимость наклона электроника определяет при помощи стереокамеры, которая отслеживает дорогу впереди автомобиля на 15 метров вперед, и акселерометра. Работа подвески основана на системе Active Body Control (ABC) и новшества, доставшегося от S-Klasse W222 — Magic Body Control.

Рейс W222 — Авторевю

Все самые сладкие грезы заканчиваются одинаково.

— Переведите спинки кресел в вертикальное положение, сложите столики и поднимите шторки на иллюминаторах.

Кресло в салоне бизнес-класса — лучшее средство для безмятежного сна. На высоте десять тысяч метров, вдалеке от сотовой связи и электронной почты. Ах, как жаль, что трансатлантические перелеты стали такими быстрыми: шесть часов — и мы уже снижаемся над Торонто.

Но мне повезло. В Канаду я прилетел для знакомства с новым Мерседесом S-класса, а значит, у меня вновь появится возможность хоть ненадолго, но опустить голову на мягкую подушку заднего сиденья и с наслаждением вытянуть ноги.

Наверное, это снова сон. Сервопривод утянул защелкнутый замок ремня безопасности куда-то в недра заднего дивана. Я утопаю в кресле из шелковистой, как на девичьем предплечье, кремовой кожи. В поворотах меня нежно приобнимают пневмокамеры боковой поддержки, надувающиеся вслед движениям руля. В салоне так тихо, что, кажется, я могу услышать, как под пористой обивкой сиденья шелестят лопастями шесть вентиляторов и всасываемый ими воздух проходит под моей одеждой прохладными струйками.

До уха изредка доносятся приглушенные шлепки шин по трещинам белесого канадского асфальта. Поэтому я, пожалуй, перемещу сценический фокус аудиосистемы Burmester вправо и назад, чтобы кристальный звук из перфорированного лазером потолочного динамика смыл, как из душа, и эти свидетельства мира по ту сторону сетчатых шторок. Пусть останутся только проплывающие в окнах изумрудные ели провинции Онтарио, которая здесь так похожа на карельскую глубинку.

Теперь можно и прилечь.

На двери — самолетная кнопка с изображением человечка на «раскладушке». Сиденье переднего пассажира, прижав подголовник к груди, уплывает от меня вперед и вверх, а из его основания откидывается уступ под пятки. Следом, подхватив голени мягким пуфиком, разъезжается и мое кресло. Спинка отклоняется от вертикали на недоступные ни одному другому представительскому седану 43,5° — еще не самолетное бизнес-ложе, но и при своих 185 см я полулежу, полностью вытянув ноги.

А если на время сдвинуться влево, загодя снять подголовник переднего кресла и опустить его спинку до упора назад, то получится самая настоящая кушетка. Нужно только не забыть пристегнуться перед сном. Не зря же мерседесовцы вмонтировали в ремень подушку безопасности, и еще одну — в подушку заднего дивана, чтобы пассажир не выскользнул из-под лямки в случае аварии.

Чтобы пассажир мог усесться в новом S-классе так же, как я, инженерам пришлось полностью менять кинематику заднего дивана. Прежде верхняя часть его спинки была зафиксирована на задней панели салона, а нижняя соединена с подушкой — для изменения угла наклона электроприводы сдвигали вперед именно подушку, которая тащила за собой спинку, но одновременно сокращалось и место для ног. Теперь в перегородке за диваном отформованы две большие подштамповки, куда откидываются половинки спинок в «самолетном» исполнении. Подушка при этом регулируется независимо. Вдобавок места крепления кресла переднего пассажира немного смещены вперед. К вопросу о приоритетах: подголовник переднего сиденья в таком «спальном» варианте полностью перекрывает водителю правое зеркало

Скачиваешь через App Store бесплатное приложение MB Touch — и управляешь массажером и стереосистемой прямо с айфона. Вопрос, возможно ли такое с телефонами Vertu, застал мерседесовских инженеров врасплох: «А что такое Vertu?»

Навигационная система сообщает маршрутную сводку: «полет» проходит на максимально разрешенных в Онтарио 100 км/ч, через час мы будем на месте. Причем время в салоне нового Мерседеса S 500 измеряется иначе: один час — это четыре сеанса массажа!

В спинке каждого кресла теперь не семь, а четырнадцать массажных пневмокамер. Алгоритмов массажа — шесть вместо четырех, а длительность каждого сеанса увеличена втрое.

Пусть сначала будет классический массаж. По спине идут руки невидимого массажиста, причем именно ладони, а не перекатывающиеся валики, как прежде. Теперь — расслабляющий горячий массаж плеч. «Ладони» кресла превратились в разогретые до 55°С «камни»: как на сеансе стоун-терапии. Потом — то же самое для спины. И напоследок — сеанс энергичного мобилизующего массажа.

Причем для смены программ не нужно даже поднимать голову: всеми функциями сиденья я управляю через специальное приложение на айфоне.

Блаженство.

Можно усилить эффект, включив ароматизатор, который подает в дефлекторы климатической системы благовония из разработанного мерседесовскими парфюмерами набора ароматов. Или, наоборот, отключить массажер, достать из центрального подлокотника раскладной столик — и взяться за работу.

Но все это — только если у вас длиннобазный седан с самым дорогим из четырех опционных вариантов салона. Поэтому меня удивляет, что мерседесовцы усиленно пропагандируют новый седан серии W222 как первый в истории Mercedes S-класса, спроектированный сначала в длиннобазном варианте и сфокусированный на удобстве зад­них пассажиров. Потому что в стандартном оснащении здесь как был, так и остался обычный трехместный диван без электрорегулировок. В версиях чуть подороже — отформованные под двоих мультиконтурные сиденья: почти как у предшественника. Разве велика будет разница среднестатистического «двести двадцать второго» с машинами серии W221, от которых он унаследовал и колесную базу, и компоновку салона?

И разве не был спроектирован под нужды пассажиров Mercedes W220 с передовым для своего времени вентилируемым задним диваном и трехзонным климат-контролем? Или «сто сороковой» — с доводчиками дверей и двойным остеклением?

Зато совершенно точно, что это первый S-класс, настолько сфокусированный на драйверских впечатлениях.

— Конечно, мы хотели превзойти «семерку» BMW! — признается координатор разработки проекта W222 Оливер Лехер. — По жесткости кузова она была для нас эталоном. А российские клиенты, кстати, особенно настаивали, чтобы S-класс стал азартнее и точнее в реакциях.

Квинтэссенция комфорта — мягчайшие подушечки, которые предлагается пристегивать поверх штатных подголовников. Обратите внимание — сами подголовники больше не откидываются назад для улучшения обзора

Панорамная крыша — опция, так же как и стерео­система Burmester c 24 стильными динамиками, один из которых расположен над головами задних седоков

Прежний S-класс предлагал править собой как изящной лодкой-«ранэбаутом» — вальяжно покачивая легким штурвалом, чуть ли не по грудь возвышаясь при этом над остовом передней панели — и заодно над окружающим миром. Теперь же я погружен в капитанскую рубку скоростного катера: подоконная линия выше, руль меньше и хватче.

Но здорово, что Mercedes все еще можно вести, едва придерживая баранку, хотя при этом пустота в околонулевой зоне исчезла, а сам руль стал «короче». Но если перевести шасси и силовой агрегат в режим Sport, то реактивное усилие обретет стальную тяжесть!

Выбранную траекторию седан держит железно, особенно если это Mercedes с активной гидропружинной подвеской Magic Body Control. Но о ней — отдельный рассказ. А обычный «пневматический» автомобиль за дорогу тоже цепляется на удивление крепко и в итоге деликатно соскальзывает всеми четырьмя колесами. Как прежний S-класс, и это хорошо.

Драйверские перемены дались мерседесовцам на редкость малыми усилиями. Да, кузов почти целиком перекроен и теперь наполовину состоит из алюминиевых деталей, а гидроусилитель руля сменился электрическим. Однако задняя алюминиевая многорычажная подвеска осталась прежней, передняя двухрычажка тоже сохранила свою архитектуру, хотя теперь и она выполнена из крылатого металла.

Mercedes — один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки

Mercedes — один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки

Пневмостойки Airmatic подверглись лишь небольшой модернизации. Двигатели в тандеме с проверенным «автоматом» 7G-Tronic — с минимальными изменениями: действительно новые моторы должны появиться через три-четыре года в ходе рестайлинга.

Никакого принципиально нового «железа» — только настройки! В прежнем трио алгоритмов С-S-M режим Comfort заменен на экономичный, под литерой «E» — в этом случае «автомат», как и раньше, переключается вверх споро и абсолютно незаметно. Подрулевые «лепестки» есть, но позиция Manual исчезла за ненадобностью — режим Sport больше не дает повода вмешиваться в переключения: на разгоне, а главное — и при торможении 7G-Tronic молниеносно и точно выбирает передачи.

Отчасти благодаря этому самым оптимальным S-классом пока что выглядит дизельный S 350 Bluetec — его трехлитровый 258-сильный дизель тих, сбалансирован и не дает ощущения дефицита динамики. Но к нам дизельные машины пока поставляться не будут. Базовый для России Mercedes S 400 («битурбошестерка» 3.0, 333 л.с.) выйдет на рынок позже, а бензоэлектрический S 400 Hybrid мне в Канаде, увы, достался всего на несколько минут. Поэтому в моем распоряжении «топовый» на сегодня Mercedes S 500. Его «восьмерка» — тоже хорошо знакомый по «двести двадцать первому» мотор 4.6 с двумя турбокомпрессорами, хотя и форсированный с 435 до 455 л.с. Под ее утробный рык новый «пятисотый» ускоряется лишь на толику медленнее, чем прежний 517-сильный Mercedes S 600: сотня — за 4,8 с!

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Кстати, и у нового «шестисотого» двигатель по экономическим соображениям тоже решено оставить прежним — с одновальными головками и тремя клапанами на цилиндр. И прогрессивный девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic мерседесовцы начнут применять не на своем флагмане, а на семействе «ешек».

Это странно. Ведь S-класс всегда славился своими инновациями, а на этот раз по конструкторским новшествам он оказался самым консервативным за пару последних десятилетий.

Не только сами кресла, но и пульты управления ими — настоящие произведения искусства

Контроллер системы Comand оформлен изящнее, чем раньше, но логика управления и набор «горячих» кнопок почти не изменились. У задних пассажиров вместо шайбы — пульты дистанционного управления

Конечно, уникальная подвеска Magic Body Control и всеобъемлющий комплекс Pre-Safe Plus остаются хоругвями мерседесовских ноу-хау. Но ведь для большинства модификаций активная подвеска теперь недоступна, а все элементы из арсенала активной безопасности — это плод совершенствования систем, уже знакомых по машине прежнего поколения.

Радарное и оптическое вооружение S-класса осталось таким же, каким было с 2009 года на обновленных машинах серии W221: локаторы трех степеней дальнобойности просматривают расстояние от 20 см до 200 м перед носом машины и на 80 м позади кормы. А впередсмотрящая стереокамера «видит» аж на 500 метров. Но теперь умный круиз-контроль Distronic Plus позволяет убрать не только ноги с педалей, но и руки с руля. Правда, ненадолго.

Видеокомплекс слежения за разметкой «завязан» на электроусилитель руля — автомобиль удерживает себя в полосе, подруливая без моего участия. Хотя когда водитель совсем не держится за руль, электроника протестует ­— и отключается. Ладони должны быть на ободе.

А если Mercedes упирается в хвост тихоходу и Distronic Plus начинает осаживать, достаточно включить левый поворотник — и S-класс (не выходя из автопилотного режима!) включит передачу пониже, прибавит газ и слегка потянет автомобиль влево, выходя на обгон. Или не потянет, если радары нащупают на соседней полосе помеху. Фантастика!

Доля алюминия в конструкции нового S-класса доведена до 50% — в основном за счет того, что теперь из крылатого металла полностью выполнена подвеска и почти полностью передок. Впервые на S-классах применена алюминиевая крыша. Между опорами передней подвески и моторным щитом появились дополнительные элементы, жесткость кузова на кручение увеличилась в полтора раза — с 27500 до 40500 Нм/град

И все же на волнах канадского шоссе я не могу полностью расслабиться: из-за неровностей автомобиль то и дело начинает плавать, упираясь в линии разметки и подруливая с нарастающей частотой. И уж совсем не по себе становится на изгибе шоссе, когда в последний момент машина шарахается от наплывшего слева отбойника.

В России Мерседесы с круиз-контролем Distronic Plus недавно получили разрешение на частоту 24 ГГц (она нужна для работы радаров «ближнего боя») и теперь могут автоматически тормозить вплоть до экстренной остановки. Мало того, S-класс уже научен осаживать не только перед остановившимися попутными машинами, но и перед помехами, движущимися поперек потока. Даже перед пешеходами! Причем как днем, так и ночью: усовершенствована и система ночного видения. Помимо того чтобы на экране помечать фигурки живых существ маркерами, отныне Mercedes направляет на людей мерцающий луч своих полностью светодиодных фар. Правда, дети и животные не подсвечиваются — из-за непредсказуемой реакции на вспышки.

И вообще, «взгляд» у S-класса очень умный. Дальний свет включен всегда, но Mercedes не отводит «глаза» от встречной машины, а «наводит» на нее тень с помощью специальной заслонки в прожекторах, которая перемещается, сопровождая автомобиль-визави по мере приближения. Потрясающая предусмотрительность!

В точности как у Мерседеса E-класса, на котором все это впервые и появилось. По всему выходит, что пионер мерседесовского прогресса — именно «ешка».

Одновременно с обычными S-классами появился седан S 63 AMG c 585-сильной «битурбовосьмеркой» 5.5. Автомобиль стал легче предшественника на 100 кг, заднеприводный Mercedes разгоняется до 100 км/ч за 4,4 с, полноприводный — за 4,0с. В России доступны только длиннобазные S 63 AMG 4Matic — минимум за 6,9 млн руб­лей. Обычный Mercedes S 400 стоит от 3 млн 990 тысяч, S 500 — на миллион дороже

Дело, видимо, в том, что начало работ по проекту «двести двадцать второго» пришлись на кризис пятилетней давности, когда финансовые результаты концерна Daimler упали с четырех миллиардов евро прибыли в 2007 году до 2,6 млрд убытков в 2009 году, а расходы на научно-исследовательские работы достигли десятилетнего минимума. Но ведь и дизайн, не требующий фундаментальных вложений, оказался безмятежным. Mercedes S-класса впервые не производит впечатления нового эстетического ориентира — ни культа силы, ни поклонения изяществу. Длинный обтекаемый автомобиль. С очень большими фарами.

Пожалуй, и правда, что вся дизайнерская энергетика S-класса теперь обращена вовнутрь, как и конструкторская мысль. В реинжиниринг задних сидений, в комфорт тех, кто постоянно совершает перелеты бизнес-классом. Неспроста же самые престижные авиакомпании в какой-то момент стали рекламировать не свои лайнеры или красавиц-стюардесс, а кресла. Неважно, широкофюзеляжный это корабль или не очень, двухмоторный или четырехмоторный, выпущен ли он в Европе или в Америке… А для Мерседеса важно, что такое спальное кресло может предложить только он. И… Кто сказал «удлиненный Hyundai Equus»? Встать и выйти из класса!

Аттракцион с автоматическим торможением перед пешеходом. Система увидит человека и заставит автомобиль остановиться перед ним, покуда скорость не превышает 50 км/ч. Однако если водитель в последний момент нажмет на газ, чтобы, например, уйти от более тяжелой аварии вследствие удара сзади, Mercedes послушно собьет бедолагу. «Оценивать риски и решать, чем жертвовать в каждой конкретной ситуации, имеет право только человек», — напоминают разработчики системы

А Mercedes — в своем классе! Даже на новых рынках Азии. Из 65128 седанов S-класса, которые были проданы по миру в 2012 году, почти 51% — 33140 машин — отправились в Китай! В США было куплено 11974 автомобиля, в Европе — 7439, а в России — всего 1626…

Не этим ли и объясняется самосозерцательная философия нового S-класса, все эти восточные техники массажа и эзотеричность новых мерседесовских терминологий — Magic Body Contol, Magic Vision Control…

Или дело не в экономии, не в китайцах — а в Дитере Цетше? Говорят, именно он, глава концерна Daimler, настоял, чтобы сиденья в новом S-классе стали так похожи на самолетные. И я его понимаю. Если бы я также мотался по работе между всеми континентами, если бы, как он, вытащил компанию из пике к 6,5 млрд евро прибыли за прошлый год и если бы после этого выбирал служебный автомобиль для себя самого (а разве можно сыскать более типичного клиента?), то наверняка тоже отмел бы всяческие революции. От S-класса мне в первую очередь были бы нужны удобное кресло, мягкая подушка и, конечно, возможность с наслаждением вытянуть ноги.

Паспортные данные
Автомобиль Mercedes-Benz S 350 Bluetec Mercedes-Benz S 400 Hybrid Mercedes-Benz S 500
Тип кузова седан седан седан
Число мест 5** 5** 5**
Размеры, мм длина 5246 5246 5246
ширина 1899 1899 1899
высота 1149 1149 1149
колесная база 3165 3165 3165
колея спереди/сзади 1624/1637 1624/1637 1624/1637
Объем багажника, л 510 510 510
Снаряженная масса, кг 1975 1945 2015
Полная масса, кг 2690 2630 2730
Двигатель турбодизель бензиновый, с непосредственным впрыском и соосным электромотором бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Расположение спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 6, V-образно 6, V-образно 8, V-образно
Рабочий объем, см3 2987 3498 4663
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 83,0/92,0 92,9/86,0 92,9/86,0
Степень сжатия 15,5:1 12,0:1 10,5:1
Число клапанов 24 24 32
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 258/190/3600 306/225/6500 455/335/5250-5500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 620/1600-2400 370/3500-5250 700/1800-3500
Макс. мощность электромотора, кВт 20
Макс. крутящий момент электромотора, Нм 250
Коробка передач семиступенчатая, автоматическая семиступенчатая, автоматическая семиступенчатая, автоматическая
Привод задний задний задний
Передняя подвеска независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах***
Задняя подвеска независимая, пневматическая, многорычажная независимая, пневматическая, многорычажная независимая, пневматическая, многорычажная***
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Шины 245/55 R17 245/55 R17 245/50 R18
Максимальная скорость, км/ч 250 250 250
Время разгона 0-100 км/ч, с 6,8 6,8 4,8
Расход топлива, л/100 км городской цикл 7,4 7,4 12,8
загородный цикл 5,2 6,5 7,1
смешанный цикл 6,0 6,8 9,1
Выбросы CO2, г/км 158 159 213
Емкость топливного бака, л 70 70 70
Топливо дизельное топливо бензин АИ-95 бензин АИ-95
* Со сложенными сиденьями второго и третьего рядов

Такие чудеса

— Видишь впереди «лежачего полицейского»? Не сбавляй ход!

Мерседесовцы специально уложили поперек дорожки искусственные неровности полицейско-генеральского сложения. Даже на скорости 40 км/ч эти горбы кажутся трамплинами. Но я направляю на них седан S 500 — и надеюсь на чудо. Неспроста же новая активная подвеска S-класса называется Magic Body Control?

Настоящим волшебством мне до сих пор кажется работа гидропружинной подвески Active Body Control (ABC), которую Mercedes внедрил в 1999 году. Гидроцилиндры, вмонтированные в опоры каждой из пружин, по командам бортового компьютера могут в режиме реального времени приподнимать или опускать кузов над каждым колесом. Система противостоит кренам, клевкам при торможении или «задиранию носа» на разгоне, колебаниям кузова от порывов бокового ветра, а главное — ABC способна компенсировать крупные неровности дорожного полотна.

Машинам с подвеской Magic Body Control (на схеме) не нужны традиционные стабилизаторы поперечной устойчивости. Электронноуправляемые амортизаторы для MBC — серии CDCi от фирмы Sachs, тогда как амортизаторы для стандартной пневмоподвески поставляет Bilstein (серия ADS Plus). Для работы «волшебной подвески» электроника должна быстро обрабатывать большое количество информации, поэтому седан W222 стал первым S-классом, на котором обычная CAN-шина была заменена на шину FlexRay. Хотя у «семерки» BMW такая перемена произошла еще в 2008 году

Оснащенные такой подвеской большие Мерседесы — седаны S-класса, родстеры SL или купе CL — будто бы неподвластны законам физики: стелются над дорогой без кренов, клевков и раскачки. И новый Mercedes S 500 — тоже!

Ведь Magic Body Control — это усовершенствованная версия ABC. Ее «железо» принципиально не изменилось — те же гидроцилиндры, гидроаккумуляторы, магистрали и клапаны. Пока под колесами гладкая дорога, седан серии W222 с MBC фантастически мягок, точен и непоколебим. Переключение из режима Comfort в режим Sport заметно обостряет реакции и утяжеляет руль, но на комфорте это почти не сказывается. Однако когда идеальный асфальт заканчивается…

Увы, «поженить» гидроопоры c пневмобаллонами невозможно — упругими элементами и у ABC, и у MBC остаются обычные стальные пружины. Интегрировать в чудо-подвеску современные электронноуправляемые амортизаторы мерседесовцам тоже долго не удавалось — гидропружинные автомобили серии W221 обходились обычными «пассивными» амортизаторами с постоянными характеристиками.

И на S-классе прежнего поколения, и на концепт-каре Mercedes F 700 c системой Pre-Scan, и на «двести двадцать втором» конструкция гидроопор ABC одинакова. Для системы MBC ощутимо модернизированы лишь блоки клапанов, направляющие масло в гидроцилиндры

Поэтому в борьбе за комфорт своих активных подвескок Mercedes еще в середине прошлого десятилетия выбрал иное направление — не смягчать уже пропущенные удары, а превентивно готовить подвеску к каждой новой неровности. У концептуального седана Mercedes F700, показанного в 2007 году, активная подвеска работала вместе с парой лазерных сканеров, вмонтированных в головную оптику. Получая от них данные о профиле дорожного полотна, компьютер ABC загодя менял положение каждой из гидроопор.

Правда, лазерное «вооружение» даже для Мерседеса выходило уж слишком дорогим — только сами сканеры стоили 2000 евро, поэтому в 2009 году их заменили обычными видеокамерами.

«Глаза» системы Magic Body Control — два объектива фирмы Continental, смонтированные в верхней части лобового стекла. Стереоэффект позволяет рассчитать расстояние до неровностей, а программы распознавания изображений — их размер и характер. Но MBC просматривает не всю ширину дороги, а лишь колею, по которой пройдут колеса, — две узкие полосы длиной 12 м перед носом машины. В каждой полосе — 73 виртуальных сектора, внутри которых электроника теоретически способна распознать даже шероховатости размером чуть больше сантиметра. А уж приближаю­щийся горб «лежачего полицейского» она видит не хуже меня.

Даже в режиме Sport «пятисотый» переваливает через него, лишь слегка качнувшись, а после переключения в Comfort… Покуда ты в салоне, это действительно похоже на чудо — под колесами будто обычная ровная дорога. Но со стороны видно, что, подъезжая к волне, автомобиль словно чуть привстает на цыпочки, затем облизывает ее передними колесами, позволяя выбрать почти весь запас хода передней подвески — и одновременно чуть приподнимает корму. А когда препятствие проходят задние колеса, Mercedes снова немного задирает нос.

Кузов таким образом всегда остается в горизонтальном положении. В салоне — ни малейшего колебания! Разве не волшебство?

Но на втором «горбу», уложенном через пятьдесят метров, я уже почувствовал легкое колыхание кормы.

На этой фотографии 2010 года прототип S-класса с подвеской MBC, смонтированной в кузове машины серии W221. В фарах видны лазерные сканеры (от них Mercedes отказался в 2009 году), а под лобовым стеклом скотчем закреплены видеообъективы. Хорошо заметно, что кузов остался в горизонтальном положении благодаря поджатому переднему колесу и чуть приподнятой корме

Увы, чудес не бывает. Рабочее тело системы ABC — это масло под давлением 200 атмосфер. Клапаны, регулируя его подачу в цилиндры, могут срабатывать до 10 раз за секунду, но запас жидкости под давлением находится в двух гидроаккумуляторах по 600 мл. Этого объема вполне хватает, чтобы каждая из активных опор несколько раз отработала полный цикл хода вверх-вниз. Однако если под колесами целая серия крупных неровностей, ограничением становится производительность насоса, который поддерживает давление в гидросистеме.

— Конечно, с несколькими «полицейскими» подряд MBC на скорости так хорошо уже не справится, — говорит Саймон Керн из команды разработчиков подвески. — Эффективность сглаживания уменьшится. Но ведь наша подвеска создавалась не для того, чтобы гонять вдоль школьных зон!

Я и не гоню — спокойно веду Mercedes по разбитой улице канадского поселка, но намеренно цепляя все колдобины. И волшебство MBC почти улетучивается — S-класс с обычной пневмоподвеской тут проедет ощутимо мягче.

А если в сумерках? Как оптика реагирует на тени? А на лужи?

— К сожалению, камеры оптимизированы вовсе не под нашу систему, — вздыхает все тот же Саймон.

Два объектива по краям — «глаза» стереокамеры Continental. Внизу — объектив камеры ночного видения

MBC — это лишь опция для топ-версий, а на обычных S-классах тот же видеокомплекс должен следить и за линиями дорожной разметки, и считывать знаки, и даже распознавать фигуры пешеходов. В кадре, который захватывают стереобъективы, кроме дороги — еще и обочины, и часть неба. Контрастность картинки — компромисс не в пользу чудо-подвески.

Поэтому ночью MBC не работает, а если на дороге глубокие тени или лужи, то «проморгать» неровность она может и днем. А ведь есть еще и ограничение по скорости.

Рабочая частота камеры — 16,7 Гц (ее картинка обновляется каждые 60 миллисекунд, почти 17 раз за секунду). Значит, на скорости 45 км/ч Mercedes S 500 делает минимум 16 кадров каждой неровности на просматриваемом двенадцатиметровом лоскуте. Но чем выше ход, тем меньше кадров приходится на каждый пройденный метр.

«Слепые пятна», как признаются мерседесовцы, могут появляться уже после 100 км/ч. А на 130 км/ч система Magic Body Control отключается, превращая Mercedes S 500… Нет, не в тыкву, а просто в S-класс с «обычной» подвеской АВС.

Поэтому неудивительно, если активную подвеску покупатели теперь будут выбирать еще реже, чем прежде, ведь ABC была доступна для всех седанов серии W221, а MBC пока можно заказать только на модификацию S 500. В Америке, например, это обойдется в 4450 долларов.

И совместить активную подвеску с полным приводом по-прежнему никак нельзя. Такие чудеса.

Шестидесятник

Дороги в Онтарио — ни к черту. Зимой — морозы и соль, которой для борьбы со льдом пользуются и в Канаде. Летом — жара за тридцать градусов. Поэтому на центральных улицах Торонто — то яма, то заплатка. Только если у вас не Mercedes 420 SEL серии W126 c ­изумительным задним диваном…

Вместе с новейшим S-классом в Канаде меня ждал и небольшой кортеж из нескольких его предшественников. Правда, кроме ключей в замках зажигания к каждому автомобилю прилагался еще и шофер — он будет за рулем, а мне предложено устроиться сзади. Да и сам выбор машин невелик — пара Мерседесов W126, «чемодан» W140 и «двести двадцатый». Но разве это повод отказываться?

Формально первым автомобилем, который получил получил обозначение S-klasse — то есть Sonderklasse, «специальный класс», — стал седан с кузовом W116 образца 1972 года. Но на парадном «семейном портрете» в кадре еле уместились пятднадцать машин, которые в Штутгарте считаются прямыми предками «двести двадцать второго». Это не только флагманские модели своих времен — например, Mercedes Simplex 60 (1903—1905 гг.), официальный экипаж Третьего рейха Mercedes 770 серии W07 или седан Mercedes 300, который использовал лидер уже послевоенной Германии Конрад Адэнауэр. Вполне легитимно в эту компанию попали и представительские машины рангом поменьше. Например, довоенный седан Nurburg серии W08 (1928—1933 гг.) — первый восьмицилиндровый Mercedes, который выпускался параллельно с «семисот семидесятым». А также Мерседесы моделей 220 сразу двух поколений — W187 и сменивший его W180/128 (знаменитый Ponton) — они существовали в модельной линейке с 1951 по 1959 год, пока на вершине находился величественный аденауэровский «трехсотый».

Кстати, литера «S» впервые появилась именно на Мерседесе 220 S в ходе модернизации 1956 года — так решили обозначать «топовые» Понтоны с рядной «шестеркой». Но привычные нам стандарты «S-классовости» задали все же машины серии W116 — c горизонтальными блок-фарами, центральной консолью в салоне, каскадом круглых шкал на приборной панели, четырехспицевым рулем, АБС и круиз-контролем. В рекламе того времени мерседесовцы использовали слоган «Это не покупка, а инвестиция», который вполне оправдался со временем — «сто шестнадцатые» славились долговечностью и мало теряли в цене при перепродаже.

Но пришедший ему на смену в 1979 году Mercedes W126 был еще лучше!

Сейчас, опускаясь на его задний диван, понимаешь, что для представительского седана он все же тесноват — в первую очередь по ширине и простору над головой. Да и некоторые конструктивные решения удивляют: например, руль смещенный вправо от центра водительского кресла и при этом чуть развернутый вбок.

А каков стиль!

Удивительно, что флагманский Mercedes 560 SEL 1989 года с раздельной регулировкой задних сидений воспринимается жестковатым автомобилем, зато версия 420 SEL с простым кожаным диваном дарит воистину султанский комфорт — все возмущения, с которыми не справляется подвеска, тонут в мягчайшей перине стеганой кожаной софы!

При этом «сто двадцать шестой» стал первым в мире автомобилем, спроектированным в расчете на кософронтальный удар — и первым, оснащенным подушками безопасности для водителя (с 1981 года) и переднего пассажира (с 1988 года).

Сменивший его в 1991 году Mercedes серии W140 — легендарный «шестисотый» — по сей день внушает трепет. Размерами, простором, гробовой тишиной в салоне и плавностью хода. В длиннобазной машине и без всяких самолетных кресел можно сидеть закинув ногу на ногу. Возможно, это действительно был самый «законструированный» Mercedes с обилием чрезмерно усложненных систем: например, с пневмоприводом дверных замков и доводчиков, механическими «антеннами» (указателями габаритов), поднимающимися из задних крыльев для лучшего «прицеливания» во время парковки, или ремнями безопасности с автоматической регулировкой по высоте. Но даже спустя два десятилетия у «сто сорокового» не скрипит ни одна из деталей салона, исправно открываются бардачки и пепельницы, поднимается сложная этажерка подстаканников.

Mercedes W220, наоборот, полная противоположность. И снаружи, и внутри он по сей день выглядит современно, а на улицах Торонто его пневмоподвеска почти творит чудеса. Но тот восьмилетний седан, в котором мне удалось прокатиться в Канаде, оказался единственным из «винтажных» Мерседесов с протертыми до пластика и люфтящими кнопками на руле…

А новый S-класс больше похож на Мерседесы 50—60-х годов. Ниспадающая линия багажника — почти как у «адэнауэра» или «понтона». И хотя с парадигмой вертикальной центральной консоли мерседесовские дизайнеры решительно расстались еще в 2005 году, на предыдущем S-классе, но только у «двести двадцать второго» и руль стал двухспицевым, и на панели приборов остались всего два крупных циферблата — почти в точности как у «шестисотого» серии W100 и седанов серии W108/109 второй половины шестидесятых. Круглые дефлекторы вентиляции, кстати, родом оттуда же!

Более того, у нового Мерседеса скоро появится и топ-иcполнение Pullman c еще более длинной колесной базой — замена автомобилям Maybach и прямой наследник того самого «шестисотого» из шестидесятых! Интересно, какое место займут в истории эти машины из семейства с «красивой» комбинацией цифр в индексе?

Der Grosser Mercedes, «Большой» Mercedes 770 серии W07 (1930-1937 гг.) первым получил рядную «восьмерку», которая при объеме 7,7 л с помощью компрессора могла развивать до 200 л.с. В ходе модернизации 1938 года флагман обрел пружинную подвеску, пятиступенчатую трансмиссию, индекс W150 — и выпускался до 1943 года

После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов

После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов

Из-за того что Mercedes 220 W180/128 (1954—1959 гг.) c несущим «понтонным» кузовом считался «младшим» представительским седаном, его иногда считают прародителем и машин Е-класса. Вместо полноценного «автомата» с 1957 года предлагалось автоматизированное сцепление Hydrak

Похожий на американские седаны своими хвостовыми «плавниками», Mercedes 200—300 W111/112 (1959—1965 гг.) был первым автомобилем со специальными сминаемыми при аварии зонами. А с 1961 года на нем появились четырехступенчатый «автомат» и пневмоподвеска

Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч

Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч

Стилистическое сходство с «шестисотым» было дополнительным преимуществом Мерседесов серии W108/109 (1965—1972 гг.), а в 1968 году в числе модификаций появился суперседан 300 SEL 6.3 с 250-сильной «восьмеркой»

Уже с машин серии W116 (1972—1980 гг.) отличительной чертой S-классов, кроме пассивной безопасности и богатого оснащения, стал широкий выбор модификаций. Можно было купить и Mercedes 450 SEL c исполинским мотором 6.9 (286 л.с.), и экономичный Mercedes 300 SD c трехлитровой дизельной «пятеркой»

Неповторимый Mercedes W126 по праву стал самым успешным S-классом в истории. С 1979 по 1991 год было продано почти 900 тысяч машин, а на заводе в Южной Африке его продолжали делать вплоть до 1994 года

Mercedes W140 (1991—1998 гг.) — и классик, и современник. Под конец конвейерной жизни у него в качестве дорогих опций стало появляться оснащение, которое очень быстро вошло в привычный мерседесовский обиход: ESP, боковые подушки безопасности, парктроник, система голосового управления

Mercedes Benz W140 Coupe S 500 Технические характеристики, Размеры

4 Тип двигателя — Количество цилиндров:

9000.980

4 Выравнивание двигателя:

4 Размер двигателя — Смещение — Вопросность двигателя:

4 Количество клапанов:

6 N / A

Mercedes Benz W140 Coupe S 500 Двигатель Технические данные

V 80007
Код двигателя: У двигателя: 119.980
Тип топлива: бензин
Топливная система: Bosch Me 1.0
LongitudentaliNal
4973 CM3 или 303.5 CU-IN
BORE X Ход: 96.5 x 85.0 мм
3,78 x 3.35 дюймов
32 клапанов
Аспирация:
Степень сжатия: 10.0
Максимальная мощность — Вывод — мощность — мощность: 320 PS или 316 BHP или 235 кВт @ 5600 об / мин
Максимальный крутящий момент: 470 нм или 346 фунтов стерлингов. 3900 RPM
дисковых дисков — тяга — Drivetrain: RWD
Коробка передач — Количество скоростей:

Mercedes Benz W140 Coupe S 500 Расход топлива (экономичный), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — комбинированный: 12.2 л / 100 км
23 MPG UK / 19 MPG US
Расход топлива — Экономика — Открытая дорога: 10,0 л / 100 км
28 MPG UK / 24 MPG US
Расход топлива — Экономика — Шоссе: 11.9 L / 100 км
24 MPG UK / 20 MPG US
Расход топлива — Экономика — Город: 17,7 л / 100 км
16 MPG UK / 13 MPG США
Диапазон: 819 км или 509 миль
Топливный бак емкости: 100 л
22 Великобритания Галлоны
26.4 US Gallons
CO2
291 г / км (оценка)

1997 Mercedes-Benz S500 Coupe на продажу на аукционах Bat — продается за 18 500 долларов США 10 декабря 2020 года (Лот # 40 294)

Этот Mercedes-Benz S500 1997 года выпуска был впервые доставлен компании TheoDavies Euromotors в Гонолулу, Гавайи, в июле 1997 года и был приобретен продавцом в июле 2011 года. пятиступенчатая автоматическая коробка передач.Оборудование включает в себя ксеноновые фары со стеклоочистителями, люк с электроприводом, хромированные 16-дюймовые колеса, электронную программу стабилизации, автоматический климат-контроль, круиз-контроль, подогрев передних сидений, задние солнцезащитные шторки с электроприводом и аудиосистему Bose Beta. Обслуживание с 2012 года включало замену топливного насоса, масленок распределительного вала, ремня привода вспомогательных агрегатов и передних амортизаторов, а также опор двигателя и трансмиссии, а также передних и задних тормозных колодок. Этот C140 имеет пробег 60 тысяч миль и предлагается с наклейкой на окно, заводской документацией, записями об обслуживании, двумя комплектами напольных ковриков, картой данных, четырьмя ключами, чистым отчетом Carfax и чистым калифорнийским титулом на имя продавца.

Автомобиль окрашен в цвет Black Opal (189) и оснащен противотуманными фарами, ксеноновыми фарами со стеклоочистителями, зеркалами с электроприводом, антенной с электроприводом, люком с электроприводом и хромированной отделкой пояса. Сообщается, что крышка переднего бампера была перекрашена, и продавец отмечает недостатки, в том числе сколы краски на капоте, двери водителя и нижней облицовке кузова. Изображения показаний счетчиков краски представлены в галерее, а видео, демонстрирующее работу доводчиков дверей и багажника, можно посмотреть здесь.

Заводские 16-дюймовые хромированные диски с шинами 235/60 Michelin Primacy MXV4 с кодами даты 2011 года. Передние и задние тормозные колодки были заменены в феврале 2016 года, а передние амортизаторы и сферы задней подвески заменены в 2012 и 2014 годах соответственно.

В салоне есть кожаная обивка Grey Nappa, простирающаяся от сидений до дверных панелей, а также коврики в тон и отделка из орехового дерева. Передние сиденья оснащены подогревом и регулировкой мощности, а дополнительные удобства включают в себя автоматический климат-контроль, круиз-контроль и аудиосистему Bose Beta с AM/FM/кассетной стереосистемой.Передние ремни безопасности и фиксаторы были заменены в ноябре 2014 года. Водительское сиденье имеет следы износа, поясничный подпор не работает ни на одном из передних сидений, не работает правый задний подголовник с электроприводом. Продавец отмечает наличие дырки в велюровой обивке передней стойки.

Кожаный руль обрамляет спидометр со скоростью 160 миль в час, тахометр и часы, а также дополнительные датчики. Цифровой одометр показывает 60 тысяч миль, примерно 26 тысяч из которых были добавлены продавцом.

5,0-литровый V8 был рассчитан на заводе на 315 лошадиных сил и 347 фунт-фут крутящего момента. Обслуживание с 2012 года включало замену катушек зажигания, топливного насоса, регулятора давления топлива и масленок распредвала, а также опор двигателя и коробки передач , и ремня привода вспомогательных агрегатов. Здесь показано видео запуска двигателя.

Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую автоматическую коробку передач. Дополнительные фотографии нижней части представлены в галерее ниже.

Наклейка на окно показывает доставку компании TheoDavies Euromotors в Гонолулу, Гавайи, и перечисляет оборудование, а также общую цену в 95 580 долларов.

В отчете Carfax за октябрь 2020 г. не указано ни одного несчастного случая или другого ущерба, а также приводится история на Гавайях, в Неваде и Калифорнии. Видео вождения и видео с обходом представлены ниже.

Видео ниже предоставлено продавцом.

 

Дешевые диски для MERCEDES-BENZ S-500 COUPE Комплекты колес Предложения на Rideonrims.com

Знаете ли вы, что у нас есть дешевые пакеты колес для 2016, 2017, 2018, 2019 MERCEDES-BENZ S-500 COUPE? Пакеты дисков по низкой цене для всех легковых и грузовых автомобилей MERCEDES-BENZ S-500 COUPE. Дешевые диски, доступное финансирование и множество БЕСПЛАТНЫХ товаров для доставки.

Ищете недорогие комплекты колес для MERCEDES-BENZ S-500 COUPE 2015, 2016, 2017, 2018, 2019?

МЫ ПРЕДЛАГАЕМ ДОСТУПНЫЕ ПАКЕТЫ ДИСКОВ, КОТОРЫЕ НЕ РАЗРУШАТ ВАШ БАНГ!

Существует множество вариантов изготовления колес и шин для автомобилей MERCEDES-BENZ S-500 COUPE.Какими бы ни были ваши потребности вождения, ваш S-500 COUPE будет выглядеть намного более невероятно с нестандартными дисками и шинами, которые вы найдете в нашем ассортименте. Rideonrims.com — ваш лучший выбор, когда дело доходит до улучшения характеристик вашего MERCEDES-BENZ S-500 COUPE.

Купите комплект колес и шин у нас сегодня и сэкономьте деньги и время. Обязательно поищите купоны на скидку в корзине перед оформлением заказа.

Все стили колес, доступные в настоящее время на вторичном рынке, такие как: диски с 5 спицами, диски с 6 спицами, диски с несколькими спицами, нестандартные диски, полноразмерные диски, диски с эффектом мускулистости, внедорожные диски, реплики и стиль грузовика диски все доступны в одном месте.

Когда вы покупаете нестандартные диски, колеса и шины на Rideonrims.Com, вы покупаете у лучших. Мы предлагаем более 60 000 комплектов колес и размеров от 15-дюймовых колес до 28-дюймовых колесных дисков. Покупайте диски и шины для MERCEDES-BENZS-500 COUPE на Rideonrims.com. У нас есть идеальный стиль колес в соответствии с вашим бюджетом. Наша политика гарантии установки проста и удобна, а наша служба поддержки клиентов находится в США и готова квалифицированно ответить на ваши вопросы о колесах и шинах по телефону 888-220-0484.

Посетите наш мир колесных дисков и измените внешний вид своего автомобиля MERCEDES-BENZ S-500 COUPE 1997, 1996, 1995, 1994 годов выпуска раз и навсегда. Ваш автомобиль — ваша страсть, улучшите его. Чувствуйте себя прекрасно.

15-ДЮЙМОВЫЕ КОЛЕСНЫЕ КОМПЛЕКТЫ, 16-ДЮЙМОВЫЕ КОЛЕСНЫЕ КОМПЛЕКТЫ, 17-ДЮЙМОВЫЕ КОЛЕСНЫЕ КОМПЛЕКТЫ, 18-ДЮЙМОВЫЕ КОЛЕСНЫЕ КОМПЛЕКТЫ, 19-ДЮЙМОВЫЕ КОЛЕСНЫЕ КОМПЛЕКТЫ, 20-ДЮЙМОВЫЕ КОЛЕСНЫЕ КОМПЛЕКТЫ, 22-ДЮЙМОВЫЕ КОЛЕСНЫЕ КОМПЛЕКТЫ, 24-ДЮЙМОВЫЕ КОЛЕСНЫЕ КОМПЛЕКТЫ, 26-ДЮЙМОВЫЕ КОЛЕСНЫЕ КОМПЛЕКТЫ, 8-ДЮЙМОВЫЕ КОЛЕСНЫЕ КОМПЛЕКТЫ ПАКЕТЫ, 

Mercedes-Benz S-Class 2012-2021 S 500 Coupe On Road Цена (бензин), характеристики и характеристики, изображения

S-Class 2012-2021 S 500 Coupe Review

знаменитого производителя роскошных автомобилей, который всегда поражал автолюбителей своими удивительными автомобилями.На этот раз компания представила новый вариант под названием Mercedes-Benz S-Class S 500 Coupe . Этот автомобиль великолепен с точки зрения внешности и наделен некоторыми передовыми аспектами. Он оснащен 4,7-литровым бензиновым двигателем, работающим в паре с 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Он способен развивать пиковую мощность 453 л.с. в сочетании с выходным крутящим моментом 700 Нм. Автопроизводитель разработал свой салон с использованием лучших материалов и добавил хромированные акценты, чтобы придать ему богатый вид.Его кабина выглядит довольно современно с несколькими передовыми приборами, установленными на приборной панели. Также предлагается люк на крыше, что делает его интерьер более изысканным. С точки зрения экстерьера, он выглядит потрясающе с хромированной решеткой радиатора и яркими большими фарами с обеих сторон. По бокам он имеет аккуратно вырезанные колесные арки с комплектом легкосплавных дисков, а его задняя часть включает в себя выразительную крышку багажника и бампер в цвет кузова. Помимо этого, есть также несколько защитных функций, таких как электронная программа стабилизации, система контроля давления в шинах, система помощи при внимании плюс, датчики столкновения и многие другие, которые повышают коэффициент безопасности.

Внешний вид:

Это двухдверное купе имеет стильную линию кузова и оснащено некоторыми замечательными деталями. Спереди есть гладкий капот с некоторыми видимыми линиями над ним. Лобовое стекло широкое и снабжено парой дворников. Решетка радиатора выглядит смело и покрыта хромом. Он также включает в себя видный знак отличия компании в центре. Эта решетка окружена модным блоком фар, который интегрирован с фарами, инкрустированными кристаллами.Затем у него есть бампер цвета кузова, который оснащен широкой секцией воздухозаборника и парой воздуховодов. Переходя к боковому профилю, он имеет ярко выраженные колесные арки, оснащенные комплектом легкосплавных дисков. Подоконник украшен хромом, а дверные ручки в цвет кузова и наружные зеркала заднего вида оснащены боковыми указателями поворота. С другой стороны, его задняя часть спроектирована элегантно и включает в себя несколько ярких особенностей. У него сияющий блок задних фонарей и крышка багажника с тисненым логотипом компании.Бампер в цвет кузова и широкое ветровое стекло — другие аспекты его заднего профиля.

Интерьеры:

Он имеет плюшевую внутреннюю часть, наполненную многочисленными интересными деталями. Сиденья с хорошей подушкой обтянуты кожей наппа Designo Exclusive. Кабина включает в себя гладкую и хорошо спроектированную приборную панель, которая оснащена множеством оборудования. Он имеет многофункциональное рулевое колесо, комбинацию приборов и стильную центральную консоль, которая также оснащена музыкальной системой.Некоторые детали внутри аккуратно покрыты хромом, а окружающее освещение еще больше добавляет элегантности. Он также оснащен вместительным перчаточным ящиком и вещевым ящиком с пепельницей и прикуривателем. Помимо этого, салон включает в себя отделку салона Designo черным рояльным лаком, вспомогательные ручки, встроенные в сиденья подголовники, карманы на дверных панелях и несколько других полезных элементов.

Двигатель и производительность:

Автопроизводитель включил его в 4.7-литровый V-образный бензиновый двигатель с рабочим объемом 4663 см³. Он несет восемь цилиндров, которые дополнительно интегрированы с 32 клапанами. Он поставляется с двухтурбинным зарядным устройством, которое еще больше повышает его производительность. Этот двигатель может развивать максимальную мощность 453 л.с. в диапазоне от 5250 до 5500 об/мин. В то же время он обеспечивает выходной крутящий момент 700 Нм в диапазоне от 1800 до 3500 об/мин. Эта силовая установка умело работает в паре с 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач G-Tronic. Он разгоняет автомобиль до максимальной скорости около 250 км/ч и помогает ему преодолеть отметку в 100 км/ч почти за 4 часа.6 секунд.

Торможение и управление:

Передний и задний мосты данной комплектации оснащены системой подвески AIRMATIC. Он поставляется с бесступенчатой ​​системой управления демпфированием, которая способствует плавному и комфортному вождению. Что касается торможения, то на передние и задние колеса установлены надежные дисковые тормоза с превосходными тормозными суппортами. Это также сопровождается антиблокировочной тормозной системой, а также электронным распределением тормозного усилия и системой помощи при экстренном торможении.Помимо этого, он предлагается с системой рулевого управления с усилителем, которая обеспечивает точную реакцию в любых дорожных условиях и значительно облегчает водителю маневренность.

Характеристики комфорта:

В этот вариант загружен ряд функций обеспечения комфорта, которые обеспечивают пассажирам приятное вождение. Он оснащен кондиционером с автоматическим климат-контролем THERMOTRONIC. Для лучших развлечений в автомобиле в нем установлена ​​усовершенствованная аудиосистема COMAND с 31.2-сантиметровый цветной мультимедийный экран с высоким разрешением. Он включает в себя DVD-плеер, слот для SD-карт и систему объемного звучания Burmester. Это также поддерживает USB-порт и подключение Bluetooth. Для водителя и второго пассажира предлагается пакет памяти, а спереди есть солнцезащитные козырьки с косметическими зеркалами. Кроме того, есть электрически регулируемая рулевая колонка, круиз-контроль с ограничителем скорости SPEEDTRONIC, а также DIRECT SELECT для подрулевых переключателей. Помимо этого, он включает в себя электрическую солнцезащитную шторку для заднего стекла, проекционный дисплей, пакет без ключа, панорамный люк на крыше и многие другие аспекты, повышающие уровень удобства.

Элементы безопасности:

Этот производитель автомобилей оснастил его целым рядом аспектов безопасности, обеспечивающих максимальную защиту. Список включает в себя активную систему помощи при парковке, дисплей предупреждения об износе тормозов, электронную программу стабилизации, систему PRE SAFE, систему помощи при ночном видении плюс и адаптивные стоп-сигналы. В дополнение ко всему этому, он также оснащен антиблокировочной тормозной системой, трехточечными ремнями безопасности с преднатяжителем ремня и системой распознавания занятости сиденья переднего пассажира, восемью подушками безопасности, интеллектуальной системой светодиодного освещения, контролем заноса при ускорении, подголовниками Neck-Pro, реагирующими на столкновение. и многие другие подобные аспекты, обеспечивающие безопасность пассажиров.

Плюсы:

1. Потрясающий внешний вид с замечательными аспектами.
2. Стандарты безопасности довольно хорошие.

Минусы:

1. Экономия топлива не на должном уровне.
2. Ценник достаточно высок.

Подробнее

Не уверен, какую машину купить?

Позвольте нам помочь вам найти автомобиль вашей мечты

Mercedes-Benz S-Class 2012-2021 S 500 Coupe Colors

Mercedes-Benz S-Class 2012-2021 доступен в 20 различных цветах — Palladium Silver Metallic, Iridium Silver, ДИЗАЙН СЕРЫЙ АЛЛАНИТ MAGNO S63 Вариант AMG, СЕРЕБРЯНЫЙ АЛМАЗ МЕТАЛЛИК S63 Вариант AMG, Вариант ДИЗАЙН КАШЕМИР БЕЛЫЙ MAGNO S63 Вариант AMG, Серебристый бриллиант, Синий антрацит, ИЗУМРУДНО-ЗЕЛЕНЫЙ S63 Вариант AMG, Вариант БЕЛЫЙ АЛАНИТ МЕТАЛЛИК ЯРКИЙ S63 Вариант AMG, Вариант РУБИНОВЫЙ ЧЕРНЫЙ S63 Вариант AMG, Магнетит Black Metallic, MAGNETIT BLACK METALLIC S63 AMG Variant, Metallic Black Obsidian, Selenite Grey Metallic, Polar White, Ruby Black, Iridium Silver Metallic, Obsidian Black, Emerald Green и Cavansite Blue.

Mercedes Benz S500 Coupe 2018

ГАРАНТИЯ ДО 10.16.2019

Теперь доступен в Deals on Wheels.
Главный выставочный зал Филиал.
Рядом с Oasis Centre, выход 45, Sheikh Zayed Road, Дубай-ОАЭ.
Тел.: 043387777
Веб-сайт: www.dealsonwheels.ae

Не забудьте подписаться на нас в социальных сетях, чтобы быть в курсе последних новостей о предложениях на роскошные автомобили и суперкары, а также о наших мероприятиях.

INSTAGRAM:
www.instagram.com/dealsonwheelsuae

FACEBOOK:
www.facebook.com/dealsonwheelsuae

YOUTUBE:
www.youtube.com/dealsonwheelsae

LINKEDIN:
www.linkedin.com/company/dealsonwheelsuae

TWITTER:
www.twitter.com/dealsonwheelsae Тип автомобиля: купе Цвет: серебристый Состояние: б/у Привод: левый привод Привод: 4×4 Двигатель: 8 цилиндров Тип топлива: бензин

НА ПРОДАЖУ, КУПЛЮ, НА ПРИОБРЕТЕНИЕ

На HushHush.com вы можете изучить и купить любой из отобранных нами предметов роскоши и дизайнерских товаров со всего мира.Мы поставляем и производим на продажу широкий спектр стилей, включая популярные современные, традиционные и культовые изделия.
Наши коллекции мирового класса включают в себя все лучшие бренды, предлагая лучший выбор эксклюзивной элитной роскоши для продажи в одном удобном месте для покупок. Уникальные, современные и дизайнерские продукты доступны на HushHush. Закажите сегодня / купите сейчас и обставьте свой дом и жизнь стильно!

ДОСТАВКА, ВОЗВРАТ И ЗАЩИТА ПОКУПАТЕЛЯ

ДОСТАВКА Бесплатная доставка для всех заказов на сумму более 100 фунтов стерлингов / 130 долларов США .Как только ваш товар будет готов, он будет отправлен на следующий рабочий день. Этот товар будет тщательно упакован и отправлен со страховкой через службу доставки, такую ​​как FedEx или UPS.
ЭКСПРЕСС-ДОСТАВКА Срочно нужен этот товар? Мы могли бы помочь. Пожалуйста, свяжитесь с консьержем.
МЕЖДУНАРОДНАЯ ДОСТАВКА Мы предлагаем бесплатную доставку на все международные заказы. Для предметов, требующих нашей службы доставки в белых перчатках, мы вручную рассчитаем, а затем отправим вам по электронной почте наиболее конкурентоспособную скорость доставки в течение одного рабочего дня с момента получения вашего запроса. Мы отправляем товары из нашего магазина по всему миру.
ПОЛИТИКА ВОЗВРАТА

Этот товар можно вернуть в течение 14 дней с момента доставки.

ЗАЩИТА ПОКУПАТЕЛЯ ГАРАНТИРОВАНА

Мы обещаем вам: Если вы недовольны тем, как товар прибыл, мы будем работать с вами и продавцом, чтобы достичь оптимального решения.

ПОДЕЛИТЬСЯ

Mercedes представит S500 Coupe и S63 AMG Coupe 30 июля

S500 и S63 AMG оснащены двигателями V8 и вмещают в себя все предметы роскоши, присущие версии с четырехдверным седаном, предлагая при этом более яркий внешний вид.

Купе Mercedes S500 использует тот же двигатель, что и флагманский седан S500

Mercedes-Benz S-класса, считающийся лучшим автомобилем в мире, является чрезвычайно популярным роскошным седаном, который любят все, кто ценит в жизни хорошие вещи. В связи с бумом на внутреннем рынке предметов роскоши и крайне агрессивным поведением штутгартского гиганта в своей деятельности в стране, 30 июля Mercedes, наконец, представит купе-версию нового поколения W222 S-класса в Индии. Что делает это еще более интересным, так это тот факт, что купе S-класса будет доступно в двух очень отличительных вариантах, включая S500 и невероятно мощный S63 AMG.

Начиная с более спокойного из двух, Mercedes S500 Coupe 2015 года получил яркую переднюю панель, отличающую модель от седана, и более крупную решетку радиатора, а линия крыши купе плавно переходит в крышку багажника сзади. S500 приводится в движение 4,7-литровым бензиновым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, способным развивать мощность 455 л. S500 ориентирован больше на роскошь, поэтому он немного медленнее, чем версия AMG, разгоняясь до 100 км/ч за 4 часа.6 секунд, а максимальная скорость ограничена 250 км/ч.

С другой стороны, Mercedes S63 AMG можно узнать по более спортивным бамперам, легкосплавным дискам AMG и выхлопным патрубкам, а мощность обеспечивает 5,5-литровый бензиновый двигатель V8 Bi-Turbo мощностью 585 л.с. 900 Нм крутящего момента в паре с 7-ступенчатой ​​коробкой передач AMG SpeedShift. Несмотря на вес в 1995 кг, S63 AMG использует всю эту грубую мощь с пользой и способен разогнаться до 100 км/ч за 3,9 или 4 секунды.2 секунды (в комплектации с полным приводом). Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч, но может быть увеличена до 300 км/ч с помощью дополнительного пакета AMG Driver’s.

В дополнение к моделям S500 Coupe и S63 AMG, Mercedes-Benz также запустит новую схему окраски внедорожника G63 AMG 30 июля для индийского рынка. Компания, безусловно, очень серьезно относится к сегменту роскоши, и покупатели будут избалованы выбором доступных вариантов. Цены на все три модели будут к северу от рупий.Марка 1,50 крор (бывший выставочный зал).

Автомобиль S63 AMG был недавно замечен в Индии и впервые поступит в продажу в этой стране. S-Class Coupe (C217) S 500 (455 л.с.) 4Matic G-Tronic 2014, 2015, 2016, 2017 Specs Общая информация Бренд Mercedes-Benz модель S-Class Генерация S-Class Coupe (C217) Модификация (Двигатель) S 500 (455 л.с.) 4Matic G-Tronic Начало производства 2014 года Конец производства 2017 года Powertrain Architection Engine Horgation Engine Тип кузова Coupe Seits 4 Двери 2 Технические характеристики Расход топлива (экономичный) — городской 12.5-13,1 л/100 км 18,82–17,96 миль на галлон США
22,6–21,56 миль на галлон Великобритании
8–7,63 км/л Расход топлива (экономичный) — за городом 7,1-7,5 л/100 км 33,13 — 31,36 миль на галлон США
39,79 — 37,66 миль на галлон Великобритании
14,08 — 13,33 км/л Расход топлива (экономичный) — смешанный 9,4-9,9 л/100 км 25.02 — 23.76 US MPG
30.05 — 28.53 UK MPG
10.64 — 10.1 км / л CO 2 Выбросы 21978 9001 / км Тип топлива бензин (бензин) Разгон 0–100 км/ч 4.6 сек Ускорение 0 — 62 миль в час 4,6 сек Ускорение 0 — 60 миль в час (рассчитано на auto-data.net) 4,4 сек Максимальная скорость 250 км/ч 155,34 миль в час Exission Standard EURO 6 1000008 Соотношение средств на мощность 4,6 кг / л.с., 217,7 л.с. / TONNE Соотношение на крутящий момент 3 кг / нм, 334.9 Нм/т Характеристики двигателя Мощность 455 л.с. при 5250-5500 об/мин. Мощность на литр 97,6 л.с./л Крутящий момент 700 Нм при 1800-3500 об/мин. 516,29 фунт-фут. @ 1800-3500 об/мин. Расположение двигателя Переднее, продольное Модель/код двигателя M 278.929 Объем двигателя 4663 см 3 284.55 куб. В. Количество цилиндров 8 V-Engine V-Engine Соотношение компрессии 10.5 Топливная система Прямой впрыск аспирация двигателя BiTurbo, интеркулер Объем моторного масла 8,0 л 8,45 кварты США | 7.04 UK qt Вязкость масла Войдите, чтобы увидеть. Спецификация моторного масла Охлаждающая жидкость 12,1 л 12,79 кварты США | 10,65 кварты Великобритании Пространство, объем и вес Собственная масса 2090 кг 4607,66 фунта. Макс. вес 2595 кг 5721 фунт. Максимальная нагрузка 505 кг 1113.33 фунта. Место в багажнике (загрузочное) — минимум 400 л 14,13 куб. футов Емкость топливного бака 80 л 21,13 галлона США | 17,6 британских галлонов Размеры Длина 5027 мм 197,91 дюйма Ширина 1899 мм 74,76 дюйма Высота 1411 мм 55.55 дюймов Колесная база 2945 мм 115,94 дюйма Передняя гусеница 1625 мм 63,98 дюйма Задняя (задняя) гусеница 1649 мм 64,92 дюйма Передний свес 954 мм 37,56 дюйма Задний свес 1128 мм 44,41 дюйма Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 11.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.