Виадук ландвассер швейцария – фантастика по-швейцарски — Российское фото

turbina.ru

Виадук Ландвассер (Landwasser Viaduct), кантон Граубюнден, Швейцария — Мир красив!

Уникальный и очень живописный виадук расположен в кантоне Граубюнден (Швейцария) на участке Альбулийской железной дороги, которая соединяет города Филизур и Тифинкастель. Виадук Ландвассер (нем. Landwasserviadukt) это шестиарочный высокий изогнутый дугой железнодорожный мост с одной колеёй который перекинут через реку Ландвассер.

При прокладке самой крупнейшей сети железных дорог в Швейцарии — «Ретийской железной дороги» пришлось преодолеть немало преград, так как она проходит через высокие горы кантона Граубюнден, для этого требовалось строить разнообразные мосты, но самый больший интерес представляет, пожалуй, самый сложный из них и самый живописный — виадук Ландвассер, он перекинут через реку Ландвассер в честь которой он и был назван.

Виадук Ландвассер имеет длину 136 м и высоту 65 м, состоит из шести арок длиной — 20 метров каждая и опирается на 5 высоких пилонов, расширяющиеся к низу. Мост идет не ровно, а дугой — радиусом 100 м, после чего поезд встречает отвесная скала в которой проделан 216-метровый тоннель Ландвассер.

Проект моста для Ретийской железной дороги был разработан Александром Акатосом, а его строительством занялась компания Мюллер и Церледер (нем. Müller & Zeerleder), которая за год (с 1901 по 1902 г) смогла завершить такую непростую задачу. Ведь способ строительства моста из-за своих особенностей местности и условий был полностью новаторским, вместо использования тогда популярных строительных собирающихся лесов, для поднятия строительных материалов использовали сами же опоры моста. Для этого сначала строились металлические конструкции — опоры, на которые был поставлен мостовой кран и с помощью его электрической лебёдки строительные материалы доставлялись к месту кладки.

С увеличением высоты возводимых опор металлические конструкции также надстраивались, что позволяло поднимать и свод мостового крана. Железные башни затем были оставлены в кладке. Сама кладка виадука выполнена с известняка и доломита, ее объем составляет — 9200куб.м. Открытие моста состоялось в 1902 году. Стоимость строительства составила 280 000 швейцарских франков.

После столетней активной эксплуатации (прошло 106 лет с момента открытия моста), а к этому моменту по нему проехало около 100 тысяч поездов, виадук Ландвассер требовал реставрации. Реставрация длилась с мая по сентябрь 2009 года, при этом можно было видеть, как весь мост стал ярко красным из-за полотнищ, которые растянули при реставрации. Для укрепления конструкции моста в кладку был введен специальный укрепляющий раствор, а также были заменены шпалы и рельсы. Внешний облик при этом остался без изменений, так как виадук входит в список объектов всемирного наследия ЮНЕСКО и изменение внешнего вида запрещено.

Во время нескольких месяцев активных восстановительных работ, а работы не прекращалась даже ночью, поезда не прекращали ходить по своему расписанию, правда машинистам проезжая по мосту необходимо было снижать скорость до 10 км/ч. Хотя были такие работы которые невозможно проделать не останавливая движения поездов, например, замена шпал и рельсов, их то и выполняли ночью. Таким образом, весь реставрационный период виадук Ландвассер оставался в рабочем состоянии. Стоимость реставрации составила — 4,6 млн швейцарских франков.

Ныне данное направление железнодорожных дорог в Швейцари стало очень популярным и обязательное для посещения туристами со всего мира. Особенно интересен именно сам виадук Ландвассер, ставший символом Альбулийской железной дороги, который к тому же с 7 июля 2008 года является объектом всемирного наследия ЮНЕСКО. Самый лучший вид на виадук открывается со стороны, например для пассажиров, следующих по железнодорожной ветке Давос – Филизур. Каждый день по этому мосту проезжает 60 поездов и 22 000 поездов в год.

www.mirkrasiv.ru

виадук Ландвассер и «Ледниковый экспресс» в Церматт — Денис Блищ. Частное мнение

Подпишись на мой telegram-канал о Минске: в нем всякие забавные штуки, попадающиеся по пути. Контент нигде не дублируется!

Итак, настал второй день. На него у нас был запланирован самый длинный по расстоянию переезд из «деревни миллиардеров» Санкт-Мориц в фешенебельный курорт Церматт в кантоне Вале. Разумеется, нам не было никакого дела до инфраструктуры этого живописного поселка горнолыжников, а интересовали нас только железные дороги, точнее, одна — Альбула, одна из самых красивых в Швейцарии. По ней ходит the slowest express in the world — поезд под названием Glacier express.

Проснулись мы относительно рано, я успел написать внеочередной пост в блог и позавтракать. Часть ребят ушла на станцию пешком, а я разленился и решил затестить местный санкт-морицевский общественный транспорт в виде автобуса с необычным маршрутом 3/9. В одну сторону он идет в качестве «тройки», а обратно под «девяткой». В автобусе сработал Swiss pass, я избежал необходимости платить 3,7 франка за проезд и отправился в путь.

Давайте посмотрим на карту путешествия второго дня. Красным — проделанный путь, зеленым — вся поездка.

На станции случайно обнаружил забавную комнатку с инсталляцией на тему Бернина и Альбула экспрессов в виде тонких штырей, обозначающих высоты, достигаемые на поезде. Сфотографировав это дело и посерфив в последний раз через халявный вай-фай на станции, засел в поезд и принялся усиленно вертеть головой.

Поезд не повторяет и сантиметра пути, проделанного на Бернина экспресс, он выходит из вершины треугольника железных дорог, образованных, непосредственно, Санкт-Морицем, Понтресиною и Бевером, и отправляется в Бевер, а затем до узловой Райхенау, откуда уходит в столицу кантона Граубюнден город Кур.

Так как мы выезжаем с высоты 1800 метров, то и виды сразу начинаются по-настоящему альпийские, еще не успевшие надоесть из-за своего многообразия и необычности для белорусского взора.

Пока суть да дело, приносят меню: в Glacier Express действует вагон-ресторан, предлагающий закуски и блюда, напитки и воды для путешественников. Я кое-что заказал, но расскажу об этом позже, так как обед подавался лишь через несколько часов.

Тем временем мы преодолели тоннель Альбула длинной почти 6 км (пока самый длинный в нашем путешествии, но впереди будет еще и самый длинный в мире), проехали по целой цепочке галерей, виадуков и мостов и спустились за 20 километров на целую тысячу метров. Выглядит это так — в течение не менее часа:

И, конечно, самое сочное — очаровательный виадук Ландвассер, один из символов железнодорожной Швейцарии. Сначала красивые картинки!

А теперь из окна поезда:

Виадук Ландвассер имеет длину всего 136 метров, но его высота больше 20-этажного дома. Хорош тем, что выход начинается от портала тоннеля и уходит под большим углом, открывая вид на неземную красоту инженерного решения столетней давности.

Виадук пропускает 60 поездов в сутки, а в 2009-м был поставлен на ремонт без прекращения движения. За лето управились: инъекциями раствора укрепили кладку и заменили рельсошпальную решетку.

Еще один интересный момент на участке дороги от Санкт-Морица до Кура — ответвление на Давос, столицу Бельдербергского клуба и тайного мирового правительства. Glacier Express имеет вариант движения в том числе из или в Давос от конечного пункта Церматт, так что если кто-то соберется — вы приглашены.

Поехали дальше! После довольно скучного Кура, где мы сменили направление движения, подали обед. Я заказал сложное национальное швейцарское блюдо, состоящее из свежего салата, кусочков сальтисона, молочной подливки и картофельных шариков, завернутых в виноградные листья. Честно говоря, понравилось не очень: родной брат этого блюда — «Пастуший пирожок» из Ирландии — куда вкуснее.

Но едем дальше. Впереди у нас примерно еще половина из восьмичасового путешествия. На станции Дисентис нам меняют локомотив на тот, что имеет колесо с зубчатой передачей. Впереди высокий двухкилометровый перевал Оберальп, на который мы взбираемся очень медленно через вереницу виадуков, галерей и мостов — уже ставших привычных в путешествии.

На самом верху заметно меняется окружающая природа, пахнет холодком!

Забавно, что в этих местах лазал по горам российский гражданин Суворов, именно таким же путем переходивший Альпы. Поезд устремляется вниз, практически сразу демонстрируя панораму станции Андерматт, к которой предстоит спуститься. К сожалению, ни одна фотография не передаст масштабности инженерных решений, примененных строителями прошлого — фактически поезд не преодолевает никакого расстояния по прямой, но тратит на спуск около получаса, оказываясь спустя это время в глубочайшей котловине.

И вот — Андерматт, станция смены локомотива. Вновь без зубцов, впереди долгая долина.

Ехать по ней уже кажется скучным (хотя сутки назад это был бы сплошной восторг), и мы окапываемся в Panorama Bar, едущего в составе поезда, где выпиваем пиво по 5 франков и беседуем о красотах Швейцарии. В Бриге, где я уже бывал в 2011-м году, нам вновь дают локомотив с зубцами. Последний на сегодня подъем — в Церматт, на склон Маттерхорна. Вновь инженерные чудеса и «вау!» в глазах:

Ближе к вечеру мы приехали в Церматт, один из немногих городов в мире, где запрещены двигатели внутреннего сгорания, но единственный, где можно заселиться в гостиницу и смотреть на величественный Маттерхорн. О приключениях следующего дня — поднятие на первый в моей жизни трехтысячник и первом обломе в программе — читайте вскоре!

PR товаров и услуг и в белорусской прессе. О вас напишут ведущие СМИ Беларуси!

blisch.by

Икона железных дорог Швейцарии. — Мастерок.жж.рф

Увидел фотографию и бегом в интернет узнавать подробности этого красивого сооружения. Давайте со мной …

В кантоне Граубюнден (Швейцария) через реку Ландвассер человеческим разумом перекинута дуга железнодорожного моста высотою 65 и длинною 136метров. Этот мост состоит из шести арок длиной 20метров и имеет одну железнодорожную колею. Упираясь одним концом в тоннель Ландвассер, мост фактически является его продолжением.

Виадук Ландвассер (нем. Landwasserviadukt) — изогнутый в плане шестиарочный одноколейный железнодорожный мост.

Кладка виадука выполнена с известняка и доломита, ее объем 9200куб.м.

Мост был построен по проекту Александра Акатоса в 1901—1902 годах компанией Мюллер и Церледер (нем. Muller & Zeerleder) для Ретийской железной дороги.  Строительство проводилось по необычной для того времени технологии. Три опоры строились без лесов. Вместо лесов в средине опор были воздвигнуты металлические конструкции, которые удерживали мостовой кран. Он доставлял строительные материалы к месту кладки.

Опоры возводились без подмостей. В центре опор были поставлены железные башни, на которые опирались вспомогательные мостики-краны на 5 т. По мере поднятия опоры башен наращивались, мостики поднимались и тд….

Железные башни были оставлены в кладке.

Этот виадук находится на участке Альбулийской железной дороги, соединяющей города Филизур и Тифинкастель. Если ехать с последней станции, то можно полюбоваться мостом издали. Особенно хорошо его видно из виадука Шмиттентобель, который также является достопримечательностью. Прекрасный вид на виадук открывается пассажирам, следующим по железнодорожной ветке Давос – Филизур.

Исполнилось 106 лет с момента открытия моста, и по нему проехало 100тыс. поездов. Виадук требовал реставрации, что и было сделано в 2009 году. В кладку был введен специальный укрепляющий раствор, заменены шпалы и рельсы. Внешний облик моста оставлен без изменений.

С мая по сентябрь 2009 г. на время ремонта опоры и арки виадука, построенного в кривой радиусом 100 м, прикрыли полотнищами красного цвета, тем самым превратив сооружение на время ремонта в своего рода артефакт. Порядка 25 % объема работ выполняли в ночные часы, пропуск поездов обеспечивали с помощью временных конструкций. Полностью ремонт виадука был завершен в ноябре 2009 г.

Виадук Ландвассер на линии Albula, известен настолько, что буквально стал иконой железных дорог Швейцарии.

Вообще  в Швейцарии самая густая в Европе сеть железных дорог. В среднем, на 1000 кв.км приходится 122 км ж.-д. линий (ср.: в Европе около 46 км на те же кв.км). Швейцарцы – самые активные пользователи услуг железных дорог в Европе. Так, в 2005 г. каждый из них совершил в среднем 42 поездки общей протяженностью 1929 км. Во всем мире они уступают только японцам, совершившим в 2005 г. больше поездок, но проехавшим меньше километров. В США подобные показатели в 2001 г. равнялись соответственно 0,1 поездки и 32 км.

В 2006 г. поезда Федеральных железных дорог Швейцарии (SBB) перевезли 285 млн. пассажиров и более 60 млн. тонн груза. Общая протяженность линий SBB равна 3 163 км.

Наряду с государственной компанией SBB в Швейцарии до сих пор существуют частные железные дороги, общая протяженность которых составляет около 2000 км. В 2003 г. ими было перевезено 169 млн. пассажиров. Около 150 км составляет протяженность зубчатых рельсовых железных дорог и канатных дорог.

Несмотря на горы и ущелья, железная дорога – это образец пунктуальности. Графики движения поездов хорошо скоординированы с работой других автобусного и речного видов транспорта.

Швейцарцы – мастера в строительстве железных дорог. Нужно быть достаточно изобретательным, чтобы суметь преодолеть разницу горных высот. Мощности локомотива, как правило, не хватает поднять состав по прямой на крутой склон. Он сможет преодолеть этот склон, поднимаясь по изогнутой или круговой ветке. Так, например, на отрезке пути через перевал Сен-Готард для обеспечения безопасного движения поездам наряду с прямолинейным тоннелем был построен еще круговой.

В высокогорном кантоне Граубюнден находится много длинных и местами причудливо изогнутых железнодорожных виадуков, привлекающих туристов со всего мира. Большинство из них было построено еще в начале XX в.

Самая высокая железнодорожная станция Европы «Юнгфрауйох» расположена на высоте 3 454 м на территории Бернского Оберланда.

Официальное название                                                       Landwasserviadukt

Область применения                                                           Железнодорожный

Пересекает реку                                                                 Ландвассер

Место расположения                                                           Филизур, Грисонс, Швейцария

Тип конструкции                                                                 Арочный виадук

Материал                                                                           Камень

Общая длина                                                                      136 метров

Длина мостового пролета                                                   6 арок по 20 метров

Высота моста                                                                     65 метров

Начало строительства                                                        Март 1901 года

Дата открытия                                                                   1 июля 1903 года

По этому мосту проходит около 22 000 поездов в год или около 60 поездов в день.

Вот процес реставрации

[источники]
источники
http://ir-62.livejournal.com/48421.html
http://bestbridge.net/Eu/viaduk-landvasser.html
http://www.swissworld.org/ru/ehkonomika/transport/zheleznodorozhnyi_transport/
http://mosintour.ru/viaduk_landvasser__ideal_inzhenernojj_mysli

А вот кое что из эффектных виадуков мы уже обсуждали, например Самый длинный древнеримский акведук , Самый большой в мире кирпичный виадук или вот Виадук Гленфиннан (Хогвардс Экспресс)

masterok.livejournal.com

Виадук Ландвассер, Landwasser Viaduct — Давос

• Адрес: 7477 Filisur, Швейцария
• Общая длина: 136 метров
• Открытие: октябрь 1902 г.
• Владелец: Ретийская железная дорога
• Тип моста: Арочный мост, Виадук

В Швейцарии в кантоне Граубюнден через реку построена дуга железнодорожного виадука Ландвассер. Это один из красивейших железнодорожных мостов в мире. Высота от основания самой длинной опоры и до начала железнодорожных рельс — 65 метров, длина от входа в скалу и до основания виадука — 136 метров. Мост состоит из шести арок, длина которых 20 метров, и имеет одну колею для поездов. Чем еще интересна эта достопримечательность, мы расскажем далее.

Во время строительства самой крупной сети железных дорог в Швейцарии пришлось преодолеть большое количество преград. Кантон Граубюнден имеет скалистый рельеф, и высокие горы усложняли возведение моста. Задача была очень сложной из-за ландшафта местности и протекающей в каньоне реки Ландвассер, которая бы просто смывала строительные леса. Поэтому выбрали новый и неизвестный до этого времени в Швейцарии способ строительства. В подножие скал вбивались сваи и уже на них собирали металлический каркас, а эту конструкцию обкладывали сверху кирпичами из доломита и известняка. Кирпичи на такую высоту доставляли при помощи электрической лебедки. Общий объем кладки составляет 9200 куб. м.

Во время реставрационных работ с мая по сентябрь 2009 года виадук Ландвассер не прекращал функционировать, а для того, чтобы рабочим никто не мешал, виадук полностью обтянули красной тканью, что очень красиво смотрелось. Общая стоимость реставрации составила 4,5 миллиона швейцарских франков.

На сегодняшний момент виадук Ландвассер является символом Альбулийской железной дороги, здесь проходит самый популярный в Швейцарии маршрут – «Бернина Экспресс». Ежедневно по мосту проезжает 60 поездов, что составляет около 22 тысяч маршрутов в год.

Для того, чтобы увидеть железнодорожный виадук Ландвассер, вы можете сесть на все тот же поезд «Бернина Экспресс» или проследовать маршрутом из Давоса в Филизур.

womanadvice.ru